Quale assicurazione serve a uno yacht per il suo equipaggio?

Quale polizza paga quando un membro dell'equipaggio di uno yacht si ammala, si fa male o deve tornare a casa?

Una normale polizza yacht copre il tuo equipaggio?

Non nella sezione base di responsabilità civile. Il testo di polizza yacht che abbiamo letto esclude le lesioni a chiunque tu abbia alle dipendenze, equipaggio o no, e qualsiasi prestazione imposta da una legge. L'equipaggio assunto rientra solo con un'estensione di responsabilità verso l'equipaggio che deve comparire nella scheda di polizza, e il limite per l'equipaggio non è denaro in più: sta dentro lo stesso massimale unico che copre ogni altra richiesta di responsabilità.

Per un armatore statunitense è il massimale condiviso il punto da tenere d'occhio. Una richiesta dell'equipaggio consuma il massimale che deve rispondere anche a una collisione o alla lesione di un ospite, e nel testo di polizza la franchigia dell'estensione si applica a ogni singola richiesta dell'equipaggio. Puoi leggere come sono scritte nel testo di polizza le estensioni per equipaggio e passeggeri nella nostra pagina dedicata alle società di charter.

Medical Payments (spese mediche a terzi) non è una copertura sanitaria per l'equipaggio. Nel testo che abbiamo letto paga spese mediche o funerarie ragionevoli per terzi feriti a bordo o durante l'imbarco, opera in eccedenza rispetto a ogni altra assicurazione ed esclude i tuoi dipendenti e chiunque dovrebbe essere coperto da una legge sugli indennizzi. Può rispondere per un amico non retribuito. Il tuo comandante ha bisogno dell'estensione di responsabilità verso l'equipaggio.

Cosa deve pagare l'armatore secondo la MLC 2006 quando l'equipaggio si ammala o si fa male?

La MLC 2006 vincola uno yacht "ordinarily engaged in commercial activities", cioè normalmente adibito ad attività commerciali: è il criterio della Convenzione stessa, all'Articolo II(4). Regno Unito, Malta e Isole Marshall considerano gli yacht privati fuori dal suo ambito, quindi gli obblighi qui sotto ricadono sull'armatore di uno yacht gestito commercialmente sotto una bandiera MLC. Dove si applicano, l'armatore paga cure mediche, vitto e alloggio, retribuzioni e spese funerarie, e deve avere una garanzia per morte e invalidità di lunga durata.

La Convenzione non nomina mai gli yacht. L'esclusione degli yacht privati è la lettura che ogni bandiera dà di "commercial activities", quindi la bandiera conta quanto l'uso. La MLC arriva a bordo attraverso lo Stato di bandiera dello yacht, non attraverso il paese in cui vive chi legge.

Cosa la MLC 2006 fa pagare all'armatore quando l'equipaggio si ammala o si fa male, norma per norma

L'obbligo	La norma MLC	Il minimo	La bandiera può limitarlo?
Cure mediche, medicinali, vitto e alloggio lontano da casa	Norma A4.2.1(1)(c)	Fino alla guarigione, o finché la condizione è dichiarata permanente	Sì, ma mai sotto le 16 settimane (A4.2.1(2))
Retribuzione piena a bordo e fino al rimpatrio	Norma A4.2.1(3)(a)	Retribuzione piena	Nessun limite per questa fase
Retribuzione dopo lo sbarco o il rimpatrio	Norma A4.2.1(3)(b)	Come stabilisce la legge nazionale o un contratto collettivo	Sì, ma mai sotto le 16 settimane (A4.2.1(4))
Spese funerarie per un decesso durante l'arruolamento	Norma A4.2.1(1)(d)	Il costo della sepoltura	No
Garanzia finanziaria per morte e invalidità di lunga durata	Norma A4.2.1(1)(b), (11)	Un certificato tenuto a bordo	No; 30 giorni di preavviso prima che cessi (A4.2.1(12))
Cure mediche a bordo	Regola 4.1	In linea di principio senza costi per il marittimo	Applicata tramite la legge nazionale

La MLC consente anche a uno Stato di bandiera di escludere tre casi, alla Norma A4.2.1(5): le lesioni subite al di fuori del servizio della nave, la lesione o malattia dovuta a dolo del marittimo stesso, e la malattia o infermità nascosta intenzionalmente al momento dell'arruolamento. È una facoltà, non una regola. Il Regno Unito, per esempio, fa pagare prima l'armatore, che poi recupera il costo dal marittimo in base alla regulation 43(8) del SI 2014/1613, e limita a 16 settimane spese mediche e retribuzioni a terra.

L'obbligo resta comunque dell'armatore. Il P&I o una polizza di responsabilità verso l'equipaggio sono il denaro che lo sostiene.

Questa è informazione generale, non consulenza legale. Verifica la posizione del tuo yacht con la tua amministrazione di bandiera.

Chi paga il volo di rientro di un membro dell'equipaggio?

Il normale volo di rientro alla fine di un contratto è un costo dell'armatore, non un sinistro da assicurazione. La responsabilità verso l'equipaggio risponde quando il motivo è una malattia o un infortunio, e la garanzia per l'abbandono solo quando l'armatore non può pagare, dopo di che il fornitore può recuperare dall'armatore quanto ha pagato.

In base alla Regola 2.5 della MLC 2006, l'equipaggio ha diritto al rimpatrio senza costi a proprio carico. L'armatore non può chiedere un anticipo né trattenere il biglietto dalla retribuzione, salvo che la legge nazionale riconosca il marittimo gravemente inadempiente (Norma A2.5.1(3)). Se l'armatore non provvede, il rimpatrio lo organizza lo Stato di bandiera, che poi recupera il costo dall'armatore.

In base alla Norma A2.5.2(12) il fornitore subentra nei diritti dell'equipaggio verso l'armatore fino a quanto ha pagato, e le condizioni 2021 di un P&I club che abbiamo letto obbligano l'armatore a rimborsare il club per intero. Il certificato aiuta l'equipaggio, ma alla fine paga comunque l'armatore.

La soglia di 500 GT nella MLC riguarda chi deve tenere a bordo il certificato per l'abbandono: le navi di 500 GT di stazza lorda e oltre in viaggi internazionali, o qualsiasi nave il cui armatore scelga di aderire. Non limita l'obbligo di rimpatrio, e il certificato per morte e invalidità non ha alcun legame con la stazza. Per sapere quale certificato tiene a bordo uno yacht, e chi lo rilascia, vedi quali certificati assicurativi servono a uno yacht.

Assicurazione sanitaria, P&I e polizza infortuni: chi paga per primo, e dove resta il vuoto?

Di solito è l'assicurazione sanitaria per l'equipaggio a pagare per prima le cure. I due testi di polizza che abbiamo letto fanno pagare la copertura di responsabilità dello yacht solo dopo ogni altra assicurazione. Quest'ordine lo stabilisce il testo di ciascuna polizza, non una regola generale, quindi verifica il tuo. Dove si applica, risponde il piano sanitario e il livello di responsabilità copre ciò di cui l'armatore risponde per legge o per contratto oltre quel piano. A decidere questa seconda parte è il contratto di arruolamento, ed è per questo che il contratto deve indicare la copertura in termini chiari.

Le facoltà concesse dalla MLC alla Norma A4.2.1(5) aprono due vuoti.

1. 1Infortunio a terra, fuori servizio. Uno Stato di bandiera può escludere le lesioni subite al di fuori del servizio della nave. In quel caso pagano il piano sanitario o la polizza infortuni, non la copertura di responsabilità dello yacht.
2. 2Una patologia non dichiarata all'assunzione. Uno Stato di bandiera può escludere la malattia o infermità nascosta intenzionalmente. Un articolo esplicativo di Dockwalk del 2023 ricostruisce un caso ipotetico: un marittimo che non ha dichiarato una patologia nel questionario medico, un piano sanitario che rifiuta, e poi anche il P&I che rifiuta.

La polizza infortuni funziona in un altro modo. Paga un indennizzo fisso per morte o invalidità da infortunio chiunque abbia colpa, quindi copre lo spazio che i due livelli basati sulla colpa lasciano scoperto.

Chi paga l'evacuazione medica dipende da chi è a bordo.

Uno yacht privato ha bisogno di un'assicurazione per l'equipaggio, e cosa cambia su uno yacht da charter?

Decide l'uso, non la dimensione. Uno yacht usato solo per il piacere del proprietario è fuori dalla MLC con le bandiere qui sotto, quindi non serve alcun certificato MLC, anche se l'armatore resta responsabile verso chiunque abbia alle dipendenze. Uno yacht che produce un reddito è in una posizione diversa, e ogni bandiera decide dove passa la linea.

Nel Regno Unito l'obbligo di assicurare la responsabilità del datore di lavoro dipende dall'attività d'impresa, non dalla bandiera. In base alla section 1 dell'Employers' Liability (Compulsory Insurance) Act 1969, un datore di lavoro che svolge un'attività d'impresa in Gran Bretagna deve assicurarsi contro le lesioni subite dai dipendenti a causa del loro lavoro in Gran Bretagna in quell'attività, e le Regulations del 1998 esonerano il datore di lavoro assicurato presso un'associazione mutua di armatori che ne detiene il certificato. La nostra pagina sull'assicurazione delle unità commerciali tratta il lato commerciale nel Regno Unito.

Negli Stati Uniti, un membro dell'equipaggio che ha la qualifica di seaman può citare in giudizio il datore di lavoro in base al Jones Act, 46 U.S.C. §30104, e ha diritto a maintenance and cure, un obbligo distinto previsto dal diritto marittimo generale. La nostra pagina sull'assicurazione per le attività nautiche spiega chi conta come seaman.

Questa è informazione generale, non consulenza legale. Le regole di bandiera cambiano; verifica l'avviso in vigore con il tuo registro.

Cosa deve inviare un armatore o un comandante quando chiede una copertura per uno yacht con equipaggio?

Invia i dati dell'equipaggio insieme a quelli dello yacht. La copertura dell'equipaggio si valuta in base a chi sono i marittimi, a cosa promettono i loro contratti e a come viene usato lo yacht, quindi una richiesta che non li contiene torna indietro con delle domande.

1. L'elenco dell'equipaggio, con ruolo, nazionalità e retribuzione di ciascuno.
2. I contratti di arruolamento, o le condizioni standard che usi.
3. La bandiera, la stazza lorda, e se lo yacht è privato o gestito commercialmente.
4. L'eventuale assicurazione sanitaria per l'equipaggio già in essere, con il limite per l'evacuazione e le condizioni sulle altre assicurazioni.
5. Se qualche membro dell'equipaggio ha base negli Stati Uniti o se lo yacht passa del tempo in acque statunitensi.
6. I certificati che lo yacht ha a bordo oggi, con le date di scadenza.

World Yacht Insurance presenta la tua richiesta. Non siamo un assicuratore e non sosteniamo alcun rischio. La società che organizza la tua copertura è indicata nei documenti che ricevi, e come funziona spiega il percorso. Per un grande yacht con equipaggio, parti dalla nostra pagina sull'assicurazione superyacht.