Quali certificati assicurativi servono a uno yacht? Dipende dalla stazza lorda

Quali certificati assicurativi servono a uno yacht in base alla sua stazza lorda?

Dove trovo la stazza lorda del mio yacht?

La stazza lorda del tuo yacht è riportata sul certificato di stazza, e il certificato di iscrizione la ripete. La stazza lorda misura il volume chiuso, non la lunghezza né il peso: per questo due yacht della stessa lunghezza possono trovarsi ai due lati della soglia dei 300 GT.

La Convenzione internazionale IMO sulla stazzatura delle navi del 1969 definisce la stazza lorda come funzione del volume di tutti gli spazi chiusi della nave. Uno yacht con una sovrastruttura alta e un salone a tutta larghezza misura di più di uno yacht più slanciato della stessa lunghezza.

Nella norma statunitense, l'International Tonnage Certificate (1969) viene rilasciato su richiesta per una nave di 24 metri o più di lunghezza registrata in viaggio estero. Controlla la regola della tua bandiera e prendi il numero dal tuo certificato, non da una regola empirica. Non pubblichiamo una conversione da lunghezza a stazza, perché nessuna è abbastanza affidabile da decidere un obbligo di legge.

I titoli dell'equipaggio, come i certificati STCW e la patente del comandante, sono un insieme di documenti a parte e non sono trattati qui.

Il certificato segue la bandiera o i porti in cui entra lo yacht?

Entrambi. Con la Convenzione di Nairobi uno yacht di 300 GT e oltre deve avere l'assicurazione per la rimozione dei relitti se batte la bandiera di uno Stato parte, e ogni Stato parte deve pretenderla anche da qualsiasi nave di 300 GT e oltre, ovunque iscritta, che entra o esce da uno dei suoi porti.

Il presupposto della bandiera è l'articolo 12(1): il proprietario registrato di una nave di 300 di stazza lorda e oltre che batte la bandiera di uno Stato parte è tenuto a mantenere un'assicurazione o altra garanzia finanziaria. Vale ovunque si trovi lo yacht. Il Cayman Islands Shipping Registry lo dice chiaramente per una bandiera: tutte le navi e gli yacht delle Isole Cayman di 300 GT e oltre devono essere certificati ai sensi della Convenzione, a prescindere da dove si trovano.

Il presupposto del porto è l'articolo 12(12). Ogni Stato parte deve assicurarsi che la copertura sia in vigore per qualsiasi nave di 300 di stazza lorda e oltre, ovunque iscritta, che entra o esce da un porto del suo territorio. È questo che coinvolge uno yacht con la bandiera di uno Stato che non ha aderito alla Convenzione. Il presupposto è un porto, non semplicemente le acque attraversate.

La Convenzione è entrata in vigore in generale il 14 aprile 2015, ma ogni Stato aderisce con una propria data. Secondo il Cayman Islands Shipping Registry, per le Isole Cayman è entrata in vigore il 7 febbraio 2017. L'elenco degli Stati parte cambia, quindi consulta lo stato delle ratifiche sul sito IMO invece di affidarti a un conteggio pubblicato.

Anche uno yacht con la bandiera di uno Stato non parte può ottenere il certificato. La Convenzione consente a qualsiasi Stato parte di rilasciarlo per una nave non iscritta in uno Stato parte. I Paesi Bassi li rilasciano, e il Regno Unito può rilasciarli, valutando caso per caso.

La Direttiva UE 2009/20/CE usa le stesse due vie per l'assicurazione dei crediti marittimi: la bandiera di uno Stato membro e le navi straniere che entrano nei suoi porti. In Italia l'ha recepita il D.Lgs. 28 giugno 2012, n. 111, il cui testo si riferisce anche alle navi che transitano nelle acque territoriali italiane.

Questa è una sintesi della Convenzione e della Direttiva, non una consulenza legale.

Quali obblighi assicurativi ha uno yacht sotto i 300 GT?

Sotto i 300 GT uno yacht non ha bisogno di nessuno dei certificati delle convenzioni legati alla stazza della tabella sopra. Possono comunque servire due tipi di prova: le regole nazionali di responsabilità civile verso terzi di alcuni Paesi del Mediterraneo e la prova di assicurazione chiesta da un porto turistico, da una banca o da una società di charter. Uno yacht che la bandiera considera commerciale può anche aver bisogno del certificato MLC per morte e invalidità, che non ha soglia di stazza.

Regole nazionali di responsabilità civile. Alcuni Stati del Mediterraneo impongono regole proprie di responsabilità civile obbligatoria per gli yacht. In Italia, per esempio, l'art. 123 del Codice delle Assicurazioni Private richiede la RC verso terzi alle unità da diporto dotate di motore, senza una soglia di stazza. Ambito e massimali dipendono da ciascun Paese, per questo li trattiamo nelle pagine dedicate:

La nostra pagina sulle regole di responsabilità civile nel Mediterraneo le mette a confronto.

La prova di assicurazione richiesta da un contratto è un'altra cosa. Un porto turistico, una banca o una società di charter possono chiedere un certificato di assicurazione come condizione del proprio contratto. È un requisito privato, non una legge, e l'assicuratore lo emette su richiesta. Le regole statali sull'assicurazione delle barche negli Stati Uniti sono una questione separata.

Lo Standard A4.2.1 della Maritime Labour Convention richiede il certificato a bordo di ogni nave che rientra nel suo ambito e non fissa una soglia di stazza, quindi anche un piccolo yacht che la bandiera considera commerciale può averne bisogno. La sezione MLC più sotto spiega quando succede.

Se navighi verso gli Stati Uniti, lo yacht ha bisogno del COFR?

Sì, se supera i 300 gross tons e usa le acque navigabili statunitensi. Il 33 CFR 138.20 si applica a qualsiasi nave di oltre 300 gross tons che usa quelle acque, e le sue eccezioni riguardano solo le navi pubbliche e alcune chiatte senza propulsione propria. Un grande yacht di qualsiasi bandiera in visita negli Stati Uniti vi rientra.

La legge alla base, il 33 U.S.C. 2716, usa la stessa soglia: qualsiasi nave di oltre 300 gross tons, salvo una nave senza propulsione propria che non trasporta idrocarburi come carico o combustibile. Il USCG National Pollution Funds Center gestisce il certificato.

Attenzione alla misura. Secondo il 33 CFR 138.50(b), se una nave ha sia una stazza lorda secondo la Convenzione del 1969 sia una stazza lorda di registro, la soglia dei 300 si verifica sulla stazza lorda di registro. Il dato del certificato internazionale di stazza da solo potrebbe non bastare, quindi chiedi conferma al National Pollution Funds Center prima dell'arrivo.

La prova della responsabilità finanziaria arriva da un assicuratore, un fideiussore o un garante. Il COFR è una norma statunitense, distinta dai certificati delle convenzioni nella tabella sopra.

Questa è una sintesi della norma, non una consulenza legale.

I certificati di garanzia finanziaria MLC si applicano a uno yacht?

Solo se lo Stato di bandiera considera lo yacht commerciale. In quel caso due certificati provano che l'equipaggio è tutelato: uno paga rimpatrio, bisogni essenziali e fino a quattro mesi di retribuzioni arretrate se l'equipaggio viene abbandonato, l'altro paga l'indennizzo contrattuale per la morte o l'invalidità di lunga durata di un marittimo.

La Maritime Labour Convention 2006, la convenzione ILO (OIL) sul lavoro marittimo, si applica secondo l'articolo II(4) alle navi «abitualmente impegnate in attività commerciali». La Convenzione non usa mai la parola «yacht». Ogni Stato di bandiera decide dove collocare i propri yacht, e alcuni considerano gli yacht privati fuori dal suo ambito. Lo UK Ship Register indica che la MLC non si applica alle unità da diporto, e il Merchant Shipping Notice 105 di Transport Malta esclude gli «yacht in uso non commerciale di qualsiasi dimensione». Uno yacht in uso commerciale soddisfa il criterio della Convenzione, e il resto lo decide lo Stato di bandiera.

Entrambi i certificati sono obbligatori dal 18 gennaio 2017, data di entrata in vigore degli emendamenti del 2014:

• Abbandono (Standard A2.5.2). Copre rimpatrio, bisogni essenziali e fino a quattro mesi di retribuzioni e spettanze arretrate. La nave deve tenere il certificato a bordo se rientra nella Regola 5.1.3, cioè 500 di stazza lorda o più in viaggi internazionali, oppure se l'armatore chiede la certificazione.
• Morte e invalidità di lunga durata (Standard A4.2.1). Copre l'indennizzo contrattuale per la morte o l'invalidità di lunga durata di un marittimo. Ogni nave che rientra nell'ambito della Convenzione tiene questo certificato a bordo, e non c'è soglia di stazza.

La stazza da sola non porta uno yacht dentro la MLC. La soglia dei 500 GT riguarda l'obbligo di tenere a bordo il certificato per abbandono, mentre se la MLC si applichi o no lo decide il criterio delle attività commerciali.

Entrambi i certificati li rilascia il fornitore della garanzia finanziaria, non uno Stato, e non sono blue card. Per le coperture dell'equipaggio oltre questi due certificati, vedi quale assicurazione serve a uno yacht per l'equipaggio. Gli yacht a noleggio hanno una pagina dedicata sull'assicurazione per yacht charter.

Questa è una sintesi della Convenzione, non una consulenza legale. Verifica con la tua amministrazione di bandiera.

Come si ottiene un certificato assicurativo?

Per la rimozione dei relitti e il combustibile di bordo il certificato arriva in due passaggi: l'assicuratore o il fornitore P&I emette una blue card come prova della copertura, poi lo Stato di bandiera rilascia il certificato sulla base di quella. I certificati MLC e quelli della Direttiva sui crediti marittimi saltano il passaggio presso lo Stato.

1. 1La polizza deve includere la responsabilità. La copertura deve comprendere la responsabilità per la rimozione dei relitti e, con stazza lorda superiore a 1.000, quella per l'inquinamento da combustibile, fino a quanto richiesto dalla convenzione. Senza copertura non si può emettere nessuna blue card. Per sapere cosa paga questa copertura di responsabilità, vedi cosa copre l'assicurazione P&I.
2. 2L'assicuratore emette una blue card. È indirizzata all'autorità che rilascerà il certificato. La Maritime and Coastguard Agency chiede «una Blue Card indirizzata alla MCA», e può rallentare le domande accompagnate da blue card di assicuratori che non conosce.
3. 3L'armatore presenta domanda allo Stato. La domanda va allo Stato di bandiera, oppure a qualsiasi Stato parte se la bandiera non è parte. Il registro delle Cayman richiede che i dati della blue card corrispondano a quelli del certificato di iscrizione in vigore, soprattutto nome e indirizzo del proprietario. È prevista una tariffa: £31 per certificato presso la MCA e €270 presso l'ILT dei Paesi Bassi secondo il tariffario 2016.
4. 4Il certificato resta a bordo. In linea di principio dura quanto l'assicurazione, e l'ILT fissa il massimo a un anno. Se l'assicuratore comunica la disdetta, anche la MCA annulla il certificato.

I certificati MLC e quelli della Direttiva 2009/20/CE arrivano direttamente dal fornitore, senza passaggio presso lo Stato.

La blue card indica il proprietario registrato, mentre alcune autorità consentono a un manager o a un operatore di presentare la domanda. Su uno yacht gestito da terzi, controlla che blue card e certificato di iscrizione riportino lo stesso proprietario.

Anche la Turchia ha una «Blue Card», ma è un sistema per lo scarico dei reflui che non ha nulla a che fare con l'assicurazione. Vedi l'assicurazione yacht in Turchia.

Nessuna delle autorità che abbiamo consultato pubblica i tempi di rilascio. Presenta la domanda con largo anticipo rispetto al rinnovo della polizza.

Cosa chiedere all'assicuratore al rinnovo?

Chiedi le prove necessarie per ogni certificato prima del rinnovo della polizza, perché ogni certificato decade insieme alla copertura che lo sostiene.

1. Conferma la stazza lorda dal certificato di stazza, non dalla lunghezza.
2. Elenca la bandiera e ogni Paese che lo yacht prevede di visitare in questa stagione.
3. Verifica che la polizza includa la responsabilità per la rimozione dei relitti e, con stazza lorda superiore a 1.000, quella per l'inquinamento da combustibile.
4. Chiedi una blue card per ogni certificato, indirizzata all'autorità giusta.
5. Se lo yacht opera commercialmente, chiedi il certificato MLC per morte e invalidità, e quello per abbandono dove si applica la Regola 5.1.3.
6. Controlla le regole di responsabilità civile di ogni Paese del Mediterraneo in programma.
7. Ricorda che ogni certificato decade alla scadenza della polizza, e segna la data del rinnovo.
8. Assicurati che nome e indirizzo del proprietario corrispondano al certificato di iscrizione.

Quando sei pronto, possiamo presentare il tuo yacht alla società che organizza la copertura di responsabilità su cui si basano questi certificati. Parti dall'assicurazione per superyacht, oppure inviaci i dati qui sotto.