Limiti di navigazione mondiali nell'assicurazione yacht

Una polizza mondiale protegge due cose: lo yacht in se e la sua responsabilita civile verso terzi, ovunque abbia concordato di navigare. Costruiamo le condizioni direttamente dal testo di polizza di London Marine Insurance Services Ltd, cosi puo vedere con esattezza cosa e incluso e cosa e escluso prima di chiedere un preventivo.

World Yacht Insurance e un intermediario di assicurazioni yacht che organizza la copertura corpi e responsabilita civile fino a $5M per barche a vela e a motore in tutto il mondo, inclusi i Caraibi, collocata sul mercato londinese tramite London Marine Insurance Services Ltd, un broker accreditato ai Lloyd's.

Compagnie come Chubb e Markel elencano coperture di base simili. Cio che nessuna di loro pubblica e il menu delle franchigie o le condizioni di perdita del noleggio che ottiene dal testo di polizza LMIS. La copertura e collocata sul mercato londinese tramite London Marine Insurance Services Ltd, riferimento FCA 308599, cosi i sinistri validi vengono pagati dai sottoscrittori dei Lloyd's.

Se noleggia lo yacht a terzi, le serve una clausola aggiuntiva di noleggio oltre a questa copertura. Consulti la nostra pagina assicurazione noleggio bareboat per capire come funziona.

Questa pagina e informazione generale, non consulenza finanziaria. Il suo preventivo e il testo di polizza fissano le condizioni esatte.

Il valore concordato paga una somma fissa e prestabilita in caso di perdita totale dello yacht, senza detrazione per il deprezzamento. Il valore commerciale effettivo paga quanto vale lo yacht il giorno del sinistro, dopo il deprezzamento. Su una barca piu datata, puo essere molto meno di quanto si aspetta.

Le polizze World Yacht Insurance sono redatte su base valore concordato fino a $5M internamente, con i rischi maggiori collocati nel mercato dei Lloyd's. Conosce la cifra della liquidazione il giorno in cui stipula, non il giorno in cui presenta un sinistro.

Una polizza mondiale si valuta su due documenti: un titolo di abilitazione e un curriculum nautico. Quale pesi di più dipende dal mercato. La sottoscrizione statunitense legge il racconto di miglia, acque e proprietà; buona parte dell'Europa legge un titolo esaminato, che in Italia è la patente nautica. Bandiera, residenza e zona di crociera decidono a quale mercato va la richiesta.

Quella divisione spiega una storia che i forum di crociera ripetono: un armatore cambia bandiera e la copertura diventa più semplice da collocare. Della barca non è cambiato nulla. La richiesta si è spostata su un mercato che dà più peso a un titolo esaminato che a un racconto. Per un armatore residente in Italia, con un'unità iscritta in Italia, il documento sul tavolo è di norma la patente nautica.

I due documenti provano cose diverse. Un titolo prova che un programma d'esame è stato verificato secondo uno standard pubblicato: in Italia la patente di categoria A abilita alla navigazione entro dodici miglia dalla costa oppure senza alcun limite dalla costa, e sono due abilitazioni distinte. Il formato internazionale è l'ICC previsto dalla Risoluzione UNECE n. 40, rilasciato dagli Stati che figurano nell'elenco UNECE; l'Italia non è tra questi, quindi un armatore italiano porta di norma la sua patente. Un curriculum prova un'altra cosa: che le miglia sono state fatte, su quella taglia, in quelle acque, di recente. Conviene partire dal titolo, perché è la metà che si può prenotare a una data. Un limite di navigazione mondiale attraversa entrambi i mercati in una sola stagione, ed è il motivo per cui le richieste che partono da questa pagina di solito li vogliono entrambi.