¿Qué seguro necesita un barco o yate para su tripulación?
El seguro de la tripulación profesional de un yate son cuatro coberturas distintas: la responsabilidad del armador frente a la tripulación, un plan médico, un seguro de accidentes y la garantía de abandono del MLC. Cada una paga un hecho diferente, y ninguna paga el vuelo de vuelta normal cuando un contrato simplemente termina.
Seguro para la tripulación de un barco o yate: qué póliza paga cuando un tripulante contratado enferma, se lesiona o tiene que volver a casa, con la norma del MLC 2006 que hay detrás de cada una.
4 capas
Responsabilidad, plan médico, accidentes, abandono
16 semanas
El tope más bajo que puede fijar un pabellón MLC
4 meses
Salarios que debe cubrir la garantía de abandono
18 ene 2017
Garantía financiera MLC en vigor
¿Asegura un yate con tripulación contratada?
Díganos el yate, el pabellón y quién forma la tripulación. Nosotros presentamos la consulta, y la firma que gestiona su cobertura le envía las condiciones por escrito.
Definición
El seguro de tripulación de un yate es el conjunto de pólizas y certificados de garantía financiera que pagan cuando un tripulante profesional, es decir, una persona contratada y pagada para trabajar a bordo, enferma, se lesiona, fallece o tiene que ser enviado a casa. No se refiere a los amigos o invitados a bordo, que en muchas pólizas de barco también se llaman tripulantes u ocupantes. La obligación legal recae en el armador como empleador. El seguro es lo que la financia.
De un vistazo
- Cuatro capas responden a cuatro hechos distintos: la responsabilidad frente a la tripulación, un plan médico, un seguro de accidentes y la garantía de abandono. La tabla de abajo muestra quién contrata cada una y dónde termina.
- En la póliza de yate que hemos leído, la sección básica de responsabilidad excluye a cualquier persona que usted emplee. La tripulación contratada solo vuelve a estar cubierta mediante una extensión de responsabilidad frente a la tripulación que figure en las condiciones particulares, y esa extensión está dentro del mismo límite de responsabilidad.
- Según el Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006 (MLC 2006), ningún pabellón puede limitar los gastos médicos del armador ni los salarios tras el desembarco a menos de 16 semanas.
- La garantía de abandono del MLC cubre hasta cuatro meses de salarios pendientes y está en vigor desde el 18 de enero de 2017. Protege a la tripulación, no al armador.
- El vuelo de vuelta normal al terminar un contrato corre a cargo del armador; no es un siniestro de seguro.
- Que el MLC se aplique depende del uso comercial y del pabellón: el Reino Unido, Malta y las Islas Marshall consideran que los yates privados quedan fuera.
Esta página es información general, no asesoramiento legal ni financiero. Compruebe la situación de su yate con la administración de su pabellón.
La cobertura de la tripulación en cifras
16 semanas
El tope más bajo que un pabellón MLC puede poner a la responsabilidad del armador por gastos médicos, manutención y salarios tras el desembarco.
MLC 2006, norma A4.2.1(2) y (4), OIT4 meses
Los salarios pendientes que debe cubrir la garantía de abandono.
MLC 2006, norma A2.5.2(9)(a), OITMenos de 12 meses
El periodo de servicio más largo que un pabellón puede fijar antes de que la tripulación tenga derecho a volver a casa.
MLC 2006, norma A2.5.1(2)(b), OIT18 de enero de 2017
La fecha en que entró en vigor la garantía por abandono, muerte e incapacidad de larga duración.
Nota de prensa de la OIT30 días
El preaviso que un proveedor debe dar al Estado del pabellón antes de que cese la garantía por muerte e incapacidad.
MLC 2006, norma A4.2.1(12), OIT¿Qué póliza paga cuando un tripulante de un yate enferma, se lesiona o tiene que volver a casa?
Cuatro capas responden a cuatro hechos distintos, y es el armador, no una aseguradora, quien soporta la obligación legal detrás de casi todas. La responsabilidad frente a la tripulación paga aquello de lo que el armador responde por ley o por contrato. El plan médico paga el tratamiento. El seguro de accidentes paga una indemnización fija sea quien sea el culpable. La garantía de abandono solo paga cuando el armador no puede.
En un yate sujeto al MLC 2006, el armador debe hacerse cargo de la enfermedad y las lesiones de un tripulante desde el día en que empieza a trabajar hasta su repatriación (norma A4.2.1(1)). El seguro paga esa obligación. No la asume en lugar del armador.
| Capa | Quién la contrata | Qué la activa | La norma que hay detrás | ¿Solo en servicio? | Dónde termina |
|---|---|---|---|---|---|
| Responsabilidad frente a la tripulación (una inscripción en un club P&I, de protección e indemnización, o una extensión de responsabilidad por tripulación en la póliza del yate) | El armador | Una reclamación de la que el armador responde por ley o por contrato: enfermedad, lesión, fallecimiento, repatriación por enfermedad | Norma A4.2.1 del MLC; el acuerdo de empleo | En su mayor parte, según lo defina la póliza | Viajes ordinarios al terminar el contrato; condiciones que la aseguradora no ha aprobado; cualquier cosa que pague otra póliza |
| Plan médico de la tripulación | El armador o el tripulante | Gastos de tratamiento, hospital y evacuación | Las condiciones del propio plan; el acuerdo de empleo | A menudo 24 horas, a bordo o en tierra | Dolencias no declaradas al inicio; las exclusiones del propio plan |
| Seguro de accidentes | El armador o el tripulante | Muerte o invalidez por accidente, por una suma fija | La tabla de indemnizaciones de la póliza | A menudo 24 horas; compruebe la póliza | La enfermedad; todo lo que no figure en la tabla de indemnizaciones |
| Garantía de abandono del MLC | El armador, a través de un proveedor de garantía financiera | El armador abandona a la tripulación o no puede pagar | Norma A2.5.2 del MLC | No depende del servicio | Gastos ordinarios que el armador puede pagar; el proveedor puede recuperar del armador lo que pagó |
| La póliza propia del tripulante | El tripulante | Todo lo que las capas del yate dejan fuera | Las condiciones de la propia póliza | Depende de la póliza | Las pólizas de viaje a menudo excluyen el trabajo remunerado a bordo o la navegación de altura; compruebe el condicionado |
Entre las capas quedan tres huecos. Un tripulante que se lesiona en tierra fuera de servicio puede quedar fuera de la responsabilidad frente a la tripulación. Una enfermedad no declarada al contratar puede ser rechazada tanto por el plan médico como por la cobertura de responsabilidad. Y el vuelo de vuelta normal al terminar un contrato no está asegurado en absoluto. Para la lista completa de lo que paga una inscripción P&I además de la tripulación, vea qué cubre el seguro P&I.
¿Cubre una póliza de yate estándar a su tripulación?
No en su sección básica de responsabilidad. La póliza de yate que hemos leído excluye las lesiones de cualquier persona que usted emplee, sea tripulante o no, y cualquier prestación que exija una ley. La tripulación contratada solo vuelve a estar cubierta mediante una extensión de responsabilidad por tripulación que debe figurar en las condiciones particulares, y el límite para la tripulación no es dinero adicional: está dentro del mismo límite único combinado que cualquier otra reclamación de responsabilidad.
Para un armador de Estados Unidos, ese límite compartido es lo que hay que vigilar. Una reclamación de la tripulación consume el límite que también tiene que responder ante un abordaje o una lesión de un invitado, y en la póliza la franquicia propia de la extensión se aplica a cada reclamación de la tripulación. Puede leer cómo están redactadas las extensiones de tripulación y pasajeros en nuestra página para empresas de chárter.
| Quién va a bordo | Qué sección responde | La condición |
|---|---|---|
| Un miembro de su propio hogar | Ninguna de las secciones de responsabilidad | Los miembros del hogar están excluidos tanto de las secciones de responsabilidad como de Medical Payments |
| Un amigo sin remuneración o tripulación voluntaria de travesía | La responsabilidad civil frente a terceros, si usted es culpable; Medical Payments, si figura en las condiciones particulares | Medical Payments paga gastos médicos de terceros en exceso de cualquier otro seguro |
| Un patrón contratado o tripulación remunerada | Solo la extensión de responsabilidad por tripulación | La suma para la tripulación debe figurar en las condiciones particulares y está dentro del límite único combinado |
| Clientes de chárter | Las condiciones de chárter de la póliza | Vea seguro de yates de chárter |
Medical Payments (gastos médicos de terceros) no es una cobertura médica para la tripulación. En la póliza que hemos leído, paga los gastos médicos o de sepelio razonables de terceros que se lesionan a bordo o al embarcar, funciona en exceso de cualquier otro seguro y excluye a sus empleados y a cualquier persona que deba cubrir una ley de indemnización laboral. Puede responder por un amigo que navega sin cobrar. Su patrón necesita la extensión de responsabilidad por tripulación.
¿Qué obliga a pagar el MLC 2006 al armador cuando un tripulante enferma o se lesiona?
El MLC 2006 obliga a los buques "que se dediquen habitualmente a actividades comerciales", que es el criterio del propio Convenio en su artículo II(4). El Reino Unido, Malta y las Islas Marshall consideran que los yates privados quedan fuera, así que las obligaciones siguientes recaen en el armador de un yate explotado comercialmente bajo un pabellón MLC. Cuando se aplican, el armador paga la atención médica, la alimentación y el alojamiento, los salarios y el sepelio, y debe mantener una garantía para muerte e incapacidad de larga duración.
El Convenio no menciona nunca los yates. La exclusión de los yates privados es la lectura que cada pabellón hace de "actividades comerciales", así que el pabellón cuenta tanto como el uso. El MLC llega al yate a través de su pabellón: decide la lectura del Estado de abanderamiento, no la del país en el que vive usted.
| La obligación | La norma del MLC | El mínimo | ¿Puede limitarla un pabellón? |
|---|---|---|---|
| Atención médica, medicamentos, y alimentación y alojamiento fuera de casa | Norma A4.2.1(1)(c) | Hasta la recuperación, o hasta que se declare permanente la dolencia | Sí, pero nunca por debajo de 16 semanas (A4.2.1(2)) |
| Salario completo mientras está a bordo y hasta la repatriación | Norma A4.2.1(3)(a) | Salario completo | Sin límite en esta fase |
| Salarios después del desembarco o la repatriación | Norma A4.2.1(3)(b) | Lo que fije la legislación nacional o un convenio colectivo | Sí, pero nunca por debajo de 16 semanas (A4.2.1(4)) |
| Gastos de sepelio por un fallecimiento durante el empleo | Norma A4.2.1(1)(d) | El coste del sepelio | No |
| Garantía financiera para muerte e incapacidad de larga duración | Norma A4.2.1(1)(b), (11) | Un certificado llevado a bordo | No; 30 días de preaviso antes de que cese (A4.2.1(12)) |
| Atención médica a bordo | Regla 4.1 | En principio, sin costo alguno para el tripulante | Se aplica a través de la legislación nacional |
El MLC también permite a un pabellón excluir tres supuestos en la norma A4.2.1(5): "la lesión que no se haya producido en el servicio del buque", la lesión o enfermedad imputable a la conducta indebida deliberada del propio tripulante, y "la enfermedad o deficiencia física disimuladas voluntariamente en el momento de la contratación". Es una facultad, no una regla. El Reino Unido, por ejemplo, hace que el armador pague primero y luego recupere el coste del tripulante según la regulación 43(8) del SI 2014/1613, y limita los gastos médicos y los salarios tras el desembarco a 16 semanas.
La obligación es del armador en todo caso. El P&I o una póliza de responsabilidad frente a la tripulación es el dinero que la respalda.
Esto es información general, no asesoramiento legal. Compruebe la situación de su yate con la administración de su pabellón.
¿Quién paga el vuelo de vuelta a casa de un tripulante?
El vuelo de vuelta normal al terminar un contrato corre a cargo del armador; no es un siniestro de seguro. La responsabilidad frente a la tripulación responde cuando el motivo es una enfermedad o una lesión, y la garantía de abandono solo cuando el armador no puede pagar, tras lo cual el proveedor puede recuperar del armador lo que pagó.
Según la regla 2.5 del MLC 2006, la tripulación tiene derecho a ser repatriada sin costo para ella. El armador no puede cobrar un anticipo ni descontar el billete de los salarios, salvo que la legislación nacional considere que el tripulante ha incurrido en una falta grave (norma A2.5.1(3)). Si el armador no cumple, el Estado del pabellón organiza el viaje y recupera el coste del armador.
| Por qué se va el tripulante | Quién debe el vuelo | ¿Responde el seguro? |
|---|---|---|
| El contrato termina mientras está en el extranjero | El armador | No. Las condiciones de responsabilidad por tripulación de yates de un club P&I (Skuld, 2021) excluyen los gastos derivados del vencimiento o la resolución de un contrato |
| El armador resuelve el contrato | El armador | No, en las mismas condiciones |
| Enfermedad o lesión | El armador | Sí, responde la responsabilidad frente a la tripulación, dentro de sus condiciones |
| Naufragio | El armador | Depende de las condiciones de responsabilidad frente a la tripulación |
| El armador abandona a la tripulación o no puede pagar | El proveedor de la garantía de abandono | Sí, y después el proveedor lo recupera del armador |
Según la norma A2.5.2(12), el proveedor se subroga en los derechos de la tripulación frente al armador hasta lo que haya pagado, y las condiciones de 2021 de un club P&I que hemos leído exigen al armador reembolsar al club en su totalidad. Así que el certificado ayuda a la tripulación, y el armador acaba pagando igualmente.
La línea de 500 GT del MLC determina quién debe llevar a bordo el certificado de abandono: los buques de 500 GT o más en viajes internacionales, o cualquier buque cuyo armador se adhiera voluntariamente. No limita la obligación de repatriar, y el certificado por muerte e incapacidad no tiene ningún vínculo con el arqueo. Para saber qué certificado lleva un yate y quién lo expide, vea qué certificados de seguro necesita un yate.
Plan médico, P&I y seguro de accidentes: ¿cuál paga primero y dónde está el hueco?
Lo habitual es que el plan médico de la tripulación pague primero el tratamiento. Las dos pólizas que hemos leído hacen que la cobertura de responsabilidad del yate pague solo después de cualquier otro seguro. Ese orden lo fija el condicionado de cada póliza, no una regla general, así que compruebe la suya. Cuando se aplica, responde el plan médico y la capa de responsabilidad asume, por encima de él, aquello de lo que el armador responde por ley o por contrato. Esa segunda parte la decide el acuerdo de empleo de la gente de mar, y por eso el contrato debe describir la cobertura en términos claros.
Las facultades del MLC en la norma A4.2.1(5) abren dos huecos.
- Lesionado en tierra, fuera de servicio. Un pabellón puede excluir "la lesión que no se haya producido en el servicio del buque". En ese caso paga el plan médico o el seguro de accidentes, no la cobertura de responsabilidad del yate.
- Una dolencia no declarada al contratar. Un pabellón puede excluir "la enfermedad o deficiencia física disimuladas voluntariamente". Un artículo explicativo de Dockwalk de 2023 recorre un caso hipotético: un tripulante que no declaró una dolencia en el cuestionario médico, un plan médico que rechaza el siniestro y después el P&I que también lo rechaza.
El seguro de accidentes funciona de otra manera. Paga una indemnización fija por muerte o invalidez accidental sea quien sea el culpable, así que cubre el espacio que dejan las dos capas basadas en la culpa.
La evacuación médica depende de quién va a bordo.
| Quién necesita la evacuación | Quién puede pagar | Qué comprobar |
|---|---|---|
| Tripulación remunerada de un yate explotado comercialmente bajo un pabellón MLC | Primero el plan médico de la tripulación, después la responsabilidad del armador frente a la tripulación | El límite de evacuación del plan y su cláusula de otros seguros |
| Tripulación remunerada de un yate privado | Lo que prevean el armador y el acuerdo de empleo | Si el acuerdo promete cobertura médica o no |
| Tripulación voluntaria o de travesía | Su propia póliza | Las pólizas de viaje a menudo excluyen el trabajo remunerado a bordo o la navegación de altura; compruebe el condicionado |
¿Necesita un yate privado seguro de tripulación, y qué cambia en un yate de chárter?
Decide el uso, no la eslora. Un yate que solo se usa para el recreo de su propietario queda fuera del MLC en los pabellones de abajo, así que no se exige un certificado MLC, aunque el propietario sigue respondiendo ante cualquier persona que emplee. Un yate que genera ingresos está en otra situación, y cada pabellón decide dónde está la línea.
| Pabellón | Qué dice el texto publicado |
|---|---|
| Reino Unido | Las normas MLC, SI 2014/1613, no se aplican a las embarcaciones de recreo. Una embarcación de recreo es la que se usa solo para el deporte o el recreo del propietario, su familia o sus amigos, sin recibir dinero por su explotación |
| Malta | La Merchant Shipping Notice 105 establece que el MLC no se aplica a los yates de uso no comercial, sea cual sea su eslora |
| Islas Marshall | La Marine Notice 7-052-3 sobre la garantía financiera del MLC no se aplica a los yates de recreo (compruebe la revisión vigente) |
| Islas Caimán | Shipping Notice 01/2017 aplica las normas de garantía a los buques caimaneses sujetos al MLC; no dice qué yates incluye |
La obligación británica de seguro de responsabilidad del empleador depende de la actividad empresarial, no del pabellón. Según la sección 1 de la Employers' Liability (Compulsory Insurance) Act 1969, un empleador que ejerce una actividad en Gran Bretaña debe asegurarse frente a las lesiones de sus empleados derivadas de su empleo en Gran Bretaña en esa actividad, y el Reglamento de 1998 exime al empleador asegurado en una mutua de armadores que tenga su certificado. Nuestra página de seguro de embarcaciones comerciales trata el lado comercial en el Reino Unido.
En Estados Unidos, un tripulante que tenga la condición de marino (seaman) puede demandar al empleador según la Jones Act, 46 U.S.C. §30104, y tiene derecho a manutención y asistencia médica (maintenance and cure), una obligación distinta del derecho marítimo general. Nuestra página de seguro para negocios náuticos explica quién cuenta como marino.
Esto es información general, no asesoramiento legal. Las normas de los pabellones cambian; compruebe la circular vigente con su registro.
¿Qué debe enviar un armador o un capitán al consultar la cobertura de un yate con tripulación?
Envíe los datos de la tripulación junto con los del yate. La cobertura de la tripulación se valora según quiénes son los tripulantes, qué prometen sus contratos y cómo se usa el yate, así que una consulta sin esos datos vuelve con preguntas.
- La lista de tripulantes, con el puesto, la nacionalidad y el salario de cada uno.
- Los acuerdos de empleo, o las condiciones estándar que utiliza.
- El pabellón, el arqueo bruto y si el yate es privado o se explota comercialmente.
- Cualquier plan médico de la tripulación que ya tenga, con su límite de evacuación y sus condiciones sobre otros seguros.
- Si algún tripulante reside en Estados Unidos o el yate pasa tiempo en aguas estadounidenses.
- Los certificados que lleva el yate ahora, con sus fechas de vencimiento.
World Yacht Insurance presenta su consulta. No somos una aseguradora y no asumimos ningún riesgo. La firma que gestiona su cobertura figura en los documentos que usted recibe, y cómo funciona explica el recorrido. Para un yate grande con tripulación, empiece por nuestra página de seguro de superyates.
Preguntas sobre el seguro de la tripulación de un yate
1.¿Cubre el seguro del yate la evacuación médica de la tripulación?
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No como cobertura de salud. La póliza de casco y responsabilidad de un yate no es un plan médico. La evacuación es una prestación del plan médico de la tripulación, y la responsabilidad del armador frente a la tripulación solo paga aquello de lo que el armador responde por ley o por contrato. La tripulación voluntaria necesita su propia póliza, y debe comprobar si excluye la navegación de altura como tripulante.
2.¿Cuánto tiempo tiene que seguir pagando un yate a un tripulante enfermo o lesionado?
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Según el MLC 2006, el salario completo mientras está a bordo y hasta la repatriación. Después, lo que diga la legislación nacional o un convenio colectivo, y ningún pabellón puede limitarlo a menos de 16 semanas. El Reino Unido fija 16 semanas. Un yate privado suele quedar fuera del MLC.
3.¿Está cubierto un tripulante que se lesiona en tierra fuera de servicio?
+
No necesariamente por el yate. El MLC permite a un pabellón excluir "la lesión que no se haya producido en el servicio del buque". El Reino Unido hace que el armador pague y luego recupere el coste. Fuera de servicio, responde el plan médico de la tripulación o el seguro de accidentes.
4.¿Están cubiertos los amigos o la tripulación voluntaria en mi yate?
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No como empleados. La responsabilidad civil del yate frente a terceros responde si usted es culpable, y Medical Payments, si figura en las condiciones particulares, paga gastos médicos de terceros en exceso de otros seguros. Los miembros de su propio hogar están excluidos.
5.¿Puede el yate descontar mi vuelo de vuelta de mi salario?
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No según el MLC 2006, salvo que la legislación nacional considere que usted ha incurrido en una falta grave de sus obligaciones laborales. Si el armador no le repatría, el Estado del pabellón lo organiza y recupera el coste del armador.
6.¿Protege al armador un certificado de abandono del MLC?
+
No. Protege a la tripulación cuando el armador no puede pagar. El proveedor se subroga en los derechos de la tripulación frente al armador, y las condiciones de 2021 de un club P&I que hemos leído exigen al armador reembolsarle en su totalidad.
7.¿Se puede asegurar la pérdida de licencia?
+
Se contrata por separado de la cobertura de responsabilidad del yate y de las obligaciones del armador según el MLC, y su disponibilidad y condiciones dependen de la aseguradora.
Cómo trabajamos
World Yacht Insurance es un introductor de seguros. No somos una aseguradora y no asumimos ningún riesgo. La firma que gestiona su cobertura figura en los documentos que usted recibe. Cómo funciona explica el recorrido.
Fuentes
- Organización Internacional del Trabajo, Convenio sobre el Trabajo Marítimo, 2006, en su versión enmendada, texto consolidado (2022): artículo II(4), reglas 2.5 y 4.1, normas A2.5.1, A2.5.2, A4.1 y A4.2.1. Consultado el 16 de octubre de 2026.
- Organización Internacional del Trabajo, nota de prensa sobre la entrada en vigor de las enmiendas de 2014 el 18 de enero de 2017. Consultado el 16 de octubre de 2026.
- UK Merchant Shipping (Maritime Labour Convention) (Minimum Requirements for Seafarers etc.) Regulations 2014, SI 2014/1613, regulaciones 2, 3, 19, 23, 27, 43, 46 y 50, legislation.gov.uk. Consultado el 16 de octubre de 2026.
- UK Employers' Liability (Compulsory Insurance) Act 1969, sección 1, y Employers' Liability (Compulsory Insurance) Regulations 1998, anexo 2, legislation.gov.uk. Consultado el 17 de octubre de 2026.
- 46 U.S.C. §30104 (Jones Act), edición 2023 del U.S. Code, govinfo.gov; Atlantic Sounding Co. v. Townsend, 557 U.S. 404 (2009), Cornell Legal Information Institute. Consultado el 17 de octubre de 2026.
- Transport Malta, Merchant Shipping Notice 105 Rev.3 (26 de agosto de 2026); Republic of the Marshall Islands Marine Notice 7-052-3 (Rev. febrero de 2019); Cayman Islands Shipping Registry, Shipping Notice 01/2017. Consultado el 16 de octubre de 2026.
- Skuld, Yacht Crew Liability Terms and Conditions, a 20 de febrero de 2021, cláusulas 4, 4.2 y 12. Consultado el 17 de octubre de 2026.
- Dockwalk, "Why You Should Familiarize Yourself With Your Crew Insurance" (2023). Consultado el 17 de octubre de 2026.
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