Assicurazione bareboat charter (charter senza skipper)
L'assicurazione per il bareboat charter (charter senza skipper) copre due figure: l'armatore che mette la barca in charter, a cui servono un'estensione all'uso charter, la RC commerciale e la perdita del nolo, e il noleggiatore che la comanda, a cui servono la RC skipper e l'assicurazione del deposito cauzionale oltre alla cauzione. World Yacht Insurance organizza entrambe ai Lloyd's di Londra tramite London Marine Insurance Services Ltd.
Un solo modulo, due percorsi chiari. Dicci se possiedi la barca o se la stai noleggiando, e ti indirizziamo alla copertura giusta.
- Fino a $5M
- Copertura collocata sul mercato londinese
- 24 ore
- Tempi tipici del preventivo
- €600/giorno
- Perdita del nolo
- In tutto il mondo
- Caraibi inclusi
Cos'è l'assicurazione bareboat charter?
Due acquirenti molto diversi cercano questa copertura. Se possiedi una barca e vuoi darla in bareboat charter, leggi la sezione dedicata all'armatore qui sotto. Se stai noleggiando un bareboat per un viaggio, leggi la sezione per il noleggiatore. Sono due esigenze reali, e richiedono polizze diverse.
Il bareboat charter è, in diritto italiano, una locazione: ai sensi dell'art. 42 del Codice della nautica da diporto (D.Lgs 171/2005) il conduttore prende piena disponibilità e comando della barca ed esercita la navigazione, assumendone la responsabilità e i rischi. Diventa di fatto l'armatore per la durata del viaggio. È proprio questo passaggio di comando il punto. Una polizza per uso privato non copre una barca che produce reddito da charter, e non segue il noleggiatore che ora controlla l'imbarcazione.
Così il mercato si divide in due. Gli armatori acquistano un'estensione all'uso charter che aggiunge la copertura per uso commerciale alla polizza corpi. I noleggiatori acquistano la RC skipper, perché l'assicurazione dell'armatore protegge la barca, non la persona al timone.
World Yacht Insurance è un intermediario assicurativo (introducer) che organizza coperture corpi e responsabilità civile fino a 5 milioni di dollari per barche a vela e a motore in tutto il mondo, Caraibi inclusi, collocate sul mercato londinese tramite London Marine Insurance Services Ltd, broker accreditato ai Lloyd's.
Assicurazione per l'armatore che dà la barca in charter
Nel momento in cui la tua barca produce reddito da charter, una polizza per uso privato smette di rispondere. Il charter è un uso commerciale ed è escluso dalla copertura standard. Per mettere la barca in bareboat charter in modo valido e sicuro serve un'estensione all'uso charter.
L'estensione si aggiunge alla copertura corpi a valore concordato e aggiunge la responsabilità civile verso terzi per uso commerciale. Consigliamo un massimale di almeno 1-2 milioni di euro, più alto per scafi di valore o per zone di charter molto frequentate. Il lato responsabilità porta con sé anche elementi di Protection and Indemnity (P&I): danni e lesioni a terzi, spese mediche dei passeggeri e risposta all'inquinamento.
Gli assicuratori pongono condizioni prima di sottoscrivere il rischio. Attendi una perizia (survey) valida, verifiche sul materiale e sull'età dello scafo e un vetting degli skipper a cui affidi la barca. La nostra autorità di sottoscrizione in-house arriva fino a $5M, e questo mantiene rapidi i preventivi per la maggior parte delle barche in charter.
Se gestisci un'operazione con equipaggio o pienamente commerciale, quella è una polizza diversa. Vedi la nostra pagina assicurazione charter yacht. Per le flotte charter in multiscafo, vedi assicurazione catamarano, oppure assicurazione barca a vela per la copertura corpi dei monoscafi.
E se gestisci il programma invece di affidargli una barca, la posizione cambia ancora. Una società che noleggia una flotta che può non possedere viene valutata sulla procedura di consegna applicata a ogni scafo, non sulla storia di una singola barca. Vedi assicurazione per società di charter.
Assicurazione per i noleggiatori bareboat (senza skipper)
Leggi questo prima di firmare un contratto di charter. L'assicurazione dell'armatore non protegge te, e la cauzione non è un'assicurazione.
Se danneggi la barca o provochi lesioni a terzi, puoi essere chiamato a pagare il costo anche dopo che l'assicuratore dell'armatore ha liquidato il sinistro. La RC skipper è la copertura di cui hai davvero bisogno. Ti protegge contro danni e lesioni a terzi, e contro i danni alla barca noleggiata oltre la cauzione.
Quattro modi in cui il noleggiatore ottiene copertura
Pacchetto della società di charter
L'operatore ti vende una copertura o un riscatto della franchigia al momento della prenotazione. Comodo, ma leggi bene i limiti.
Piattaforma peer-to-peer
Piattaforme come SamBoat e Click&Boat includono la responsabilità civile, e di solito richiedono un massimale minimo di 1-2 milioni di euro.
Polizza RC skipper autonoma
Acquisti la tua copertura, che ti segue tra operatori e viaggi diversi.
Estensione sulla polizza dell'armatore
In un accordo privato, l'armatore può includerti come assicurato sulla sua polizza.
Quale soluzione fa per te dipende da quanto spesso noleggi e dove. Le piattaforme e le società di charter richiedono in genere 1-2 milioni di euro di responsabilità civile prima di consegnarti le chiavi.
Cauzione, franchigia e assicurazione del deposito cauzionale
Non sono la stessa cosa, e confonderle è l'errore più costoso che un noleggiatore possa fare. Ecco come si confrontano.
| Livello di protezione | Cosa fa | La tua esposizione |
|---|---|---|
| Cauzione / deposito cauzionale (€1.500 a €5.000) | Trattenuta dalla società per coprire i danni; in genere pari alla franchigia della kasko | A rischio per prima; la perdi prima di ogni altra cosa |
| Franchigia (quota di danno per sinistro) | La parte del danno a tuo carico, di solito inclusa nella cauzione | Limitata alla franchigia, es. €350 a €800 o 10% del danno |
| Assicurazione del deposito cauzionale (riscatto) | Ti rimborsa la cauzione trattenuta per i danni alla barca | La più bassa; recuperi la cauzione oltre alla franchigia |
La surroga è la trappola. Anche quando l'assicuratore dell'armatore paga il danno, conserva il diritto di rivalersi sulla parte responsabile per recuperare quanto ha versato. Se quella parte sei tu, la cauzione e la franchigia da sole lasciano un buco. L'assicurazione del deposito cauzionale, insieme alla RC skipper, lo chiude.
Un altro buco da controllare: il tender o il gommone è spesso escluso, quindi verificalo prima di contare sulla copertura.
Perdita del nolo e copertura corpi per la barca in charter
Per gli armatori, una barca in charter ferma in cantiere dopo un sinistro coperto smette di produrre reddito. La copertura per la perdita del nolo rimborsa quel reddito da charter perso mentre la barca è fuori servizio. Secondo il wording LMIS paga €600 al giorno, per un massimo di 67 giorni. Sono le cifre esatte della clausola, non una stima approssimativa.
Abbinala alla copertura corpi a valore concordato. In caso di perdita totale, una polizza a valore concordato paga il 100% del valore scritto in polizza, senza discussioni sul deprezzamento al momento del sinistro.
Se le tue zone di charter sono ai Caraibi o in un'altra regione soggetta a tempeste con nome, ti serve un piano uragano firmato per attivare la copertura named-windstorm. Quella copertura porta una franchigia del 10% con un piano uragano firmato. Vedi assicurazione yacht Caraibi e assicurazione yacht Mediterraneo per il dettaglio regionale.
Le condizioni che decidono se paga
- Vale solo per le perdite derivanti da un contratto di charter firmato per il quale sia stato versato un acconto vincolante prima della data del sinistro, e solo oltre i primi sette giorni di noleggio persi.
- Nessun indennizzo è dovuto quando il sinistro rende lo yacht perdita totale o perdita totale costruttiva. In quel caso risponde l'indennizzo corpo.
- È subordinata a una navigazione contenuta nei limiti di polizza: segue quindi i vostri limiti di navigazione, non il calendario delle prenotazioni.
- Le riparazioni all'origine del sinistro devono essere completate entro tre mesi dalla scadenza del periodo di polizza.
- L'assicurazione corpo deve restare in vigore a condizioni piene per tutta la durata, e la copertura cessa automaticamente se lo yacht viene venduto senza il preventivo consenso scritto degli assicuratori al trasferimento di proprietà.
La garanzia sullo skipper, e perché conta nel charter bareboat
La clausola richiede inoltre che lo yacht sia condotto da uno skipper professionista nominato dall'armatore o dal suo agente. È una formulazione scritta per il charter con equipaggio. Nel charter bareboat lo yacht è condotto dal noleggiatore, che l'armatore o il gestore verifica e approva ma non nomina, e non è la stessa cosa. Se noleggiate in bareboat e contate sulla perdita di ricavi da charter, fatevi confermare la posizione per iscritto prima di sottoscrivere. Abbiamo posto la domanda al mercato e pubblicheremo qui la risposta appena arriva.
A chi potete noleggiare
Un ulteriore limite si trova nell'appendice di charter bareboat. Salvo diverso accordo scritto degli assicuratori, i contratti di charter possono essere stipulati solo per charter da diporto con persone fisiche, e non con altre società di charter od organizzazioni commerciali. Se le vostre prenotazioni arrivano tramite un'agenzia o una piattaforma che contratta in nome proprio, sollevate la questione prima di sottoscrivere e non dopo un sinistro.
Cosa è coperto e cosa no
I termini qui sotto vengono direttamente dal wording di polizza LMIS che deteniamo, non da un modello generico.
Coperto
- Corpi e macchinari a valore concordato, con pagamento del 100% del valore concordato in caso di perdita totale
- Estensione bareboat charter che aggiunge la copertura per uso commerciale agli armatori
- RC skipper (responsabilità civile del noleggiatore) tramite l'estensione o una polizza autonoma
- Responsabilità verso terzi fino alla nostra autorità in-house di $5M
- Perdita del nolo a €600 al giorno, per un massimo di 67 giorni
- Copertura named-windstorm con piano uragano firmato, con franchigia del 10%
- Protection and Indemnity (P&I): spese mediche dei passeggeri e risposta all'inquinamento
- Navigazione in tutto il mondo, Caraibi inclusi
Non coperto o condizionato
- Trimarani, scafi in ferrocemento e cigarette boat non sono eleggibili
- Danni da tempesta con nome senza un piano uragano firmato in essere
- Il tender o il gommone se non elencato nella schedula di polizza
- L'uso charter su una polizza per uso privato standard
- Usura, deterioramento e condizioni preesistenti
- Scafi datati senza una perizia (survey) valida
Non nascondiamo le esclusioni. Leggerle ora evita un sinistro respinto poi.
Limiti di navigazione e il box uragani
La polizza copre un'area di navigazione dichiarata, e una zona cambia le condizioni: il box uragani dell'Atlantico.
Le flotte charter ai Caraibi e lungo la costa orientale degli Stati Uniti pianificano intorno alla stagione degli uragani atlantici, che il National Hurricane Center colloca dal 1° giugno al 30 novembre. Dentro quel box, la copertura named-windstorm risponde solo con un piano uragano firmato in essere, e porta una franchigia del 10%.
Questa è anche la risposta per chi cerca l'assicurazione per un bareboat charter ai Caraibi o in Florida: la copertura esiste, e il piano uragano è la condizione che la attiva. Vedi la nostra crea il piano uragani richiesto dall'estensione.
Requisiti per il bareboat charter
Le società di charter e gli assicuratori pongono entrambi delle condizioni prima che un bareboat charter parta. Mettile in conto.
Cosa serve a entrambe le parti
- Una qualifica nautica riconosciuta: l'ICC a livello internazionale, la patente nautica italiana, oppure certificazioni come RYA Yachtmaster, ASA e US Sailing, più un curriculum nautico
- Una perizia (survey) valida, che gli assicuratori considerano una condizione di copertura
- I massimali di responsabilità richiesti da piattaforme e società di charter, in genere 1-2 milioni di euro
Uno skipper professionista con licenza commerciale è tutto un altro mondo. Copre i viaggi con equipaggio a scopo commerciale, quindi per quello vedi la nostra assicurazione charter yacht. In un bareboat, il contratto di locazione, scritto a pena di nullità e tenuto a bordo, stabilisce le garanzie assicurative e di navigazione che entrambe le parti devono rispettare.
Tra un charter e l'altro potresti vivere a bordo, vedi assicurazione liveaboard, oppure pianificare navigazioni d'altura, vedi assicurazione bluewater e d'altura per gli endorsement di navigazione che quelle richiedono.
Il charter conta come esperienza nautica per l'assicurazione?
Una settimana di bareboat conta come esperienza nautica nella misura in cui riesci a documentarla. In Italia il contratto di locazione è scritto a pena di nullità e tenuto a bordo: nomina barca, lunghezza e zona di navigazione. Quello che una settimana non produce è continuità, quindi il charter pesa di più quando i contratti restano e i giorni sono annotati.
Conserva il contratto, non solo la ricevuta. Per imbarcazioni e navi da diporto la forma scritta è richiesta a pena di nullità e l'originale o una copia conforme viaggia a bordo, quindi il documento esiste già ed è solo da archiviare dopo la riconsegna. Annota i giorni a bordo, le navigazioni notturne e i porti toccati. Se la barca era senza skipper, chiedi alla base una referenza scritta: la base può attestare come è stata condotta, cosa che il contratto da solo non dice.
Sul charter in sé questa documentazione decide l'eleggibilità, non il prezzo. Una base che non l'accetta non consegna la barca, e la responsabilità civile del conduttore resta una questione a parte. Conta anche quale contratto hai firmato. Nella locazione è il conduttore che esercita la navigazione e ne assume la responsabilità e i rischi; nel noleggio l'unità resta nella disponibilità del noleggiante, equipaggio compreso, quindi una settimana con skipper prova qualcosa di diverso. Le condizioni assicurative iniziano a muoversi quando lo stesso velista compra una barca, e a un curriculum sottile si risponde più spesso con un comandante nominato per la prima stagione che con un rifiuto.
Locazione, inquinamento e responsabilità dell'equipaggio
Questa è la parte che la maggior parte delle pagine assicurative salta. In diritto italiano il bareboat charter è una locazione: ai sensi dell'art. 42 del Codice della nautica da diporto (D.Lgs 171/2005) il conduttore esercita la navigazione e ne assume la responsabilità e i rischi. Per la durata del viaggio si mette nei panni dell'armatore. Questo significa un'esposizione reale.
Come armatore di fatto, il noleggiatore può rispondere di collisioni, di lesioni all'equipaggio secondo il Jones Act (46 U.S.C. §30104), della bonifica da inquinamento secondo l'Oil Pollution Act del 1990 (33 U.S.C. §2701), e del mantenimento e della cura (maintenance and cure) dovuti all'equipaggio infortunato quando naviga in acque soggette al diritto statunitense.
Vale anche al contrario: un charter mal documentato può lasciare esposto l'armatore, perché è la documentazione a provare che il passaggio in locazione è avvenuto. Il contratto di locazione va redatto per iscritto a pena di nullità e tenuto a bordo.
Queste sono informazioni generali, non una consulenza legale o finanziaria. Una precisazione sull'obbligo di RC: la responsabilità civile è prevista come obbligatoria per i natanti e le imbarcazioni a motore (art. 123 del Codice delle Assicurazioni Private, D.Lgs 209/2005), ma quale parte debba tenerla nel caso specifico del charter non è chiaramente verificabile, quindi non sopravvalutare l'obbligo. Se è in gioco la responsabilità dell'equipaggio, leggi la nostra pagina responsabilità dell'equipaggio e il Jones Act e rivolgiti a un consulente qualificato.
Quanto costa l'assicurazione per un bareboat charter?
Due acquirenti, due quadri di costo. Le cifre per il noleggiatore qui sotto sono range tipici di mercato di operatori e broker charter, non i nostri prezzi.
| Copertura del noleggiatore | Costo tipico di mercato |
|---|---|
| Assicurazione del deposito cauzionale (riscatto) | circa 5-8% del prezzo del noleggio (min €60-300) |
| Cauzione trattenuta dalla società | €1.500 a €5.000 |
| Franchigia per sinistro | €350 a €800 (o 10% del danno, min €200) |
Per gli armatori, la copertura bareboat charter si calcola sulla stessa base di ogni polizza corpi, 1% a 1,5% del valore concordato, poi caricata per l'uso commerciale in charter. Come esempio pratico, una barca in charter con valore concordato di €500.000 si aggira sui €5.000 a €7.500 all'anno prima del carico charter. I massimali di responsabilità richiesti dalle piattaforme sono in genere di 1-2 milioni di euro.
Vuoi una cifra di massima prima di inviare il modulo? Prova il nostro calcolatore dei costi dell'assicurazione yacht.
Sono range indicativi, non un preventivo, e non una consulenza finanziaria. Inviaci la barca e l'area di navigazione e torniamo con numeri reali.
Perché World Yacht Insurance
Collochiamo la copertura bareboat charter sul mercato londinese tramite London Marine Insurance Services Ltd, un broker accreditato ai Lloyd's con FCA firm reference 308599. La nostra autorità in-house fino a $5M significa che la maggior parte delle barche in charter ottiene un preventivo rapido. Copriamo la navigazione in tutto il mondo, Caraibi inclusi, mettiamo l'estensione e la perdita del nolo su un'unica polizza, e restituiamo i preventivi entro 24 ore dal modulo di pre-qualifica.
Pubblichiamo anche i vincoli onesti: niente trimarani, ferrocemento o cigarette boat, e la copertura named-windstorm richiede un piano uragano firmato e porta una franchigia del 10%.
Come ottenere un preventivo per l'assicurazione bareboat charter
Ecco cosa succede dopo che ci contatti. La maggior parte dei preventivi bareboat charter torna entro 24 ore.
World Yacht Insurance è un intermediario (introducer), non l'assicuratore. Vedi come funziona per la catena completa.
- 1
Raccontaci la barca e il viaggio
Inviaci l'imbarcazione, l'area di navigazione e se sei l'armatore o il noleggiatore.
- 2
Ti pre-qualifichiamo e ti presentiamo
Verifichiamo i dettagli e li passiamo ai nostri broker partner di London Marine Insurance Services Ltd.
- 3
Preventivo di mercato Lloyd's in 24 ore
Ricevi un preventivo collocato sul mercato londinese, di solito entro due giorni lavorativi.
FAQ sull'assicurazione bareboat charter
L'assicurazione dell'armatore mi copre quando noleggio senza skipper?+
No. La polizza dell'armatore protegge l'imbarcazione, non te, e la cauzione non è un'assicurazione. In locazione assumi la navigazione e i rischi (art. 42 D.Lgs 171/2005), e tramite la surroga l'assicuratore dell'armatore può rivalersi su di te per recuperare quanto ha pagato. Sottoscrivi la RC skipper per essere coperto verso terzi e per i danni oltre la cauzione.
Devo assicurare la mia barca se la do in charter?+
Sì. Una polizza per uso privato esclude il reddito da charter, quindi ti serve un'estensione bareboat charter più una responsabilità commerciale di 1-2 milioni di euro o più. Aggiungi la perdita del nolo se conti su quel reddito.
Serve la patente per un bareboat charter?+
Non sempre una patente statale universale, ma le società di charter richiedono una qualifica riconosciuta, come l'ICC, la patente nautica, RYA Yachtmaster o le certificazioni ASA e US Sailing, più un curriculum nautico. Senza qualifica, niente chiavi.
Che differenza c'è tra cauzione, franchigia e assicurazione del deposito cauzionale?+
La cauzione è il deposito trattenuto per i danni (in genere €1.500 a €5.000, pari alla franchigia della kasko). La franchigia è la quota di danno a tuo carico per sinistro. L'assicurazione del deposito cauzionale, o riscatto, ti rimborsa la cauzione trattenuta per i danni alla barca. Nessuna delle tre sostituisce la RC skipper verso terzi.
Quanto costa l'assicurazione per un bareboat charter?+
Per il noleggiatore, l'assicurazione del deposito cauzionale costa circa 5-8% del prezzo del noleggio e copre fino a circa €5.000; per l'armatore, circa 1% a 1,5% del valore concordato, caricato per l'uso charter. Sono valori indicativi di mercato, non un preventivo.
World Yacht Insurance può assicurare una barca in un programma charter?+
Sì, con un'estensione bareboat charter collocata sul mercato londinese tramite LMIS, e la perdita del nolo limitata a €600 al giorno, per un massimo di 67 giorni. Trimarani, scafi in ferrocemento e cigarette boat non sono eleggibili.
Revisionato da Costas Matheou, agente assicurativo autorizzato.
Le condizioni di copertura, i premi e le franchigie riportati in questa pagina sono indicativi e non costituiscono consulenza finanziaria. La copertura e soggetta a sottoscrizione, perizia e al testo di polizza.
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- Senza impegno
- tutte le domande di sottoscrizione poste in anticipo
- un agente autorizzato a Cipro esamina ogni richiesta
- yacht a vela e a motore a valore concordato; per un natante sotto i 10 metri, un tender o un gommone conviene una RC nautica italiana
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