Rigg und Mastbruch: Was zahlt die Bootsversicherung?

Gehören Mast, Rigg und Segel zum versicherten Boot?

Ja. In beiden Wortlauten, mit denen wir arbeiten, ist das Rigg als Teil des Boots versichert und nicht als eigener Gegenstand.

Das Rigg ist alles, was den Mast hält und die Segel bewegt: das stehende Gut (Wanten und Stagen) und das laufende Gut. Der Wortlaut des Londoner Marktes definiert das versicherte Boot in Definition 4: „‚Versichertes Boot‘ bezeichnet das in der Police beschriebene Boot einschließlich seiner Maschinen und aller Ausrüstung, Segel, Masten, Spieren, Rigg und Einrichtung, die für den Betrieb und die Instandhaltung des Boots üblicherweise erforderlich sind und typischerweise mit dem Boot verkauft würden.“ Die Wortlaute sind englisch; alle Zitate auf dieser Seite sind unsere Übersetzung des englischen Originals.

Derselbe Wortlaut ist eine Police zum vereinbarten Wert und sagt: „Es wird vereinbart, dass diese Bestimmung sowohl für Teil- als auch für Totalschäden gilt.“ Für einen gebrochenen Mast oder ein zerrissenes Großsegel gibt es also keine Abschreibungstabelle. Unser Ratgeber zu vereinbartem Wert und Zeitwert erklärt, was dieser Unterschied im Schadenfall ausmacht.

Ein britisches Spezialprogramm, die Yacht and Motor Boat Policy, Version BW1, Juni 2026, versichert das Boot „einschließlich Rumpf, Maschinen, Ausrüstung und Zubehör“. Seine Definition nennt Mast und Segel nicht. Seine eigenen Riggklauseln (der Regattaausschluss, der Segelausschluss und die Abzugstabelle) behandeln „Mast, Spieren, Segel, stehendes und laufendes Gut“ als Teil eines Schadens am Boot. Das Programm steht Eignern mit Wohnsitz in Großbritannien und in Europa offen.

Der Zusatz „typischerweise mit dem Boot verkauft“ im Wortlaut des Londoner Marktes ist für Ersatzsegel wichtig. Dazu weiter unten mehr.

Wie alt darf das Rigg sein? Gibt es eine 10-Jahres-Regel?

Nicht im Wortlaut des Londoner Marktes. Wir haben alle fünf Dokumente nach einem Riggalter, einem Intervall für die Neuverriggung und einer Riggbegutachtung durchsucht und nichts gefunden. Das Riggalter erreicht die Police auf anderem Weg: über eine Empfehlung des Gutachters oder Riggers, die der Versicherer zur Auflage macht, und über den Verschleißausschluss, wenn das Rigg versagt.

Durchsucht haben wir den Policenwortlaut, die Klauseln und Zusätze, das IPID und zwei Antragsformulare. Die Antragsformulare fragen nach dem Datum des letzten Gutachtens („DATE VESSEL LAST SURVEYED“). Nach dem Alter des stehenden Guts fragen sie nicht.

Aus erster Hand

Wir zitieren Ausschlüsse und Auflagen aus dem Wortlaut, der uns vorliegt, nicht aus einer Maklerzusammenfassung und nicht aus dem, was am Steg weitererzählt wird. Bei einer Frage zum Rigg heißt das für uns: die Klauseln, die tatsächlich im Dokument stehen.

Ein britisches Spezialprogramm veröffentlicht Hinweise über Versicherer im Allgemeinen, keine Klausel seines eigenen Wortlauts. Darin heißt es, bei Plänen mit einer Ozeanüberquerung „verlangen Versicherer in der Regel eine vollständige Riggprüfung durch einen qualifizierten Riggsachverständigen, sobald das Rigg 7 bis 10 Jahre alt ist“, und manche Versicherer könnten vor einer Überquerung auf einem Austausch bestehen, wenn das Rigg 7 Jahre oder älter ist. Für andere Fahrten seien Versicherer „im Allgemeinen entspannter“. Sein eigener BW1-Wortlaut setzt ebenfalls keine Altersregel für das Rigg.

Dasselbe Programm schrieb im Juli 2023, manche Policen machten den Austausch des Riggs alle 5 bis 10 Jahre zur Bedingung. Eine Police, die das Rigg gar nicht erwähnt und sich auf den Verschleißausschluss stützt, nannte es „tatsächlich den häufigeren Ansatz“.

Die zehn Jahre kursieren vor allem unter Eignern: „Wir haben gehört, dass es schwieriger wird, Versicherungsschutz zu bekommen, wenn das stehende Gut älter als 10 Jahre ist“, schrieb ein Mitglied eines Moody-Eignerforums. Rigger und Gutachter nennen 10 bis 15 Jahre als Faustregel für Drahtwanten; ein deutscher Makler schreibt in einem undatierten Blogbeitrag, namhafte Hersteller empfählen einen Wechsel des Riggs nach 10 Jahren. Versicherer „schreiben keinen Zeitraum vor“, stellte Pip Hare von Yachting World 2020 klar, erwarten aber, dass eine qualifizierte Person das Rigg wartet.

Eine Ozeanüberquerung bringt eigene Bedingungen mit, die unsere Seite zu Bedingungen für Hochseepassagen behandelt. Zum Alter des Boots statt des Riggs lesen Sie ältere Segelboote versichern. Dies ist keine Finanzberatung.

Was sagt der Markt tatsächlich zum Riggalter?

Die veröffentlichten Positionen weichen voneinander ab. Jede Zeile unten ist die eigene Aussage der jeweiligen Quelle zu ihrem Datum, und keine davon ist eine Regel für jede Police.

Jede Zeile ist die eigene Aussage der jeweiligen Quelle zu ihrem Datum. Keine ist eine Regel für jede Police. Wettbewerber und Handwerksbetriebe werden genannt, aber nie verlinkt, wo die Seite ihre eigene ist.

Die Abschreibung bei Yachting World beschreibt nicht den Wortlaut des Londoner Marktes, der Teilschäden zum vereinbarten Wert reguliert. Derselbe YACHT-Artikel berichtet, dass Profis für Drahtwanten etwa 15 Jahre oder 20.000 Seemeilen empfehlen, für Stangen- und Faserrigg kürzere Intervalle, und eine professionelle Prüfung mindestens alle fünf Jahre. Keiner der beiden Wortlaute in dieser Tabelle unterscheidet zwischen Draht, Stange und Dyneema. Wir prüfen diese Tabelle bis zum 18.04.2027 erneut, oder früher, wenn sich ein Wortlaut ändert.

Zahlt die Versicherung bei einem Mastbruch?

Das hängt von der Ursache ab. Nach dem Wortlaut des Londoner Marktes fällt ein Mastbruch durch einen Unfall (Bö, Kenterung, Kollision oder Grundberührung) unter die Kaskodeckung für „unfallbedingten physischen Verlust oder Schaden“. Verursachen Verschleiß, allmähliche Verschlechterung, mangelnde Wartung oder ein verborgener Mangel das Versagen, ist diese Ursache durch die Kaskoausschlüsse 2 und 5 ausgeschlossen, und der Wortlaut sagt nicht, ob der Folgeschaden bezahlt wird.

Die Tabelle ist unsere Lesart der Klauseln des Londoner Marktes, keine Schadenentscheidung. Über jeden Schaden entscheidet der Versicherer.

Wer muss die Ursache beweisen? Eine veröffentlichte Entscheidung der australischen Schlichtungsstelle zeigt, wie das laufen kann. In der AFCA-Entscheidung 630634 verlor eine Yacht ihren Mast, nachdem ein Wantenspanner am Achterstag gebrochen war. Das Rigg war acht Monate zuvor erneuert worden, die Wantenspanner aber hatte man weiterverwendet. AFCA stellte fest, dass, sobald der Eigner einen Schaden nachweist, „die Beweislast auf den Versicherer übergeht, der mit überwiegender Wahrscheinlichkeit zeigen muss, dass er sich auf einen Ausschluss berufen kann“. Der Versicherer hatte nicht gezeigt, dass Korrosion das Versagen verursachte, und musste zahlen, wie Insurance News berichtete am 15. April 2020. Das war eine australische Yachtpolice nach australischem Recht, keiner der beiden Wortlaute auf dieser Seite, und für Deutschland bindet die Entscheidung niemanden.

Bewahren Sie in den ersten Stunden den gebrochenen Beschlag auf und fotografieren Sie das Rigg, bevor Sie es kappen, sofern das gefahrlos möglich ist. Der Wortlaut des Londoner Marktes verlangt, „uns Gelegenheit zu geben, das beschädigte Eigentum vor einer Reparatur oder Entfernung zu besichtigen“. Unsere Seite zu den ersten Stunden nach einem Mastbruch beschreibt den vollständigen Ablauf.

Bei einem älteren Boot kann ein neues Rigg mehr kosten, als das Boot wert ist, und der Schaden endet dann als Totalschaden. Was ein neues Rigg kostet, sagt Ihnen nur das Angebot eines Riggers. Der Gutachter von Practical Boat Owner hat vier Yachten erlebt, die nach dem Verlust ihres Riggs aus diesem Grund als Totalschaden abgerechnet wurden. Zu den Sturmbedingungen lesen Sie die Selbstbeteiligung für benannte Stürme erklärt, und zu allen Ausschlüssen was die Yachtversicherung nicht deckt. Dies ist keine Finanzberatung.

Zahlt die Versicherung den Folgeschaden, wenn ein Beschlag bricht und das Rigg herunterkommt?

Die beiden Wortlaute antworten unterschiedlich. Der Wortlaut des Londoner Marktes schließt Verlust oder Schaden aus, der durch Verschleiß oder einen verborgenen Mangel „verursacht“ wird, und enthält keine Klausel, die den Folgeschaden wieder einschließt. Ob dieser Schaden bezahlt wird, sagt er nicht. Der Wortlaut eines britischen Spezialprogramms zahlt den Folgeschaden, aber nicht das defekte Teil.

Das britische Spezialprogramm definiert allmähliche Verschlechterung (Gradual Deterioration) so, dass sie „Korrosion“ einschließt. Ein korrodierter Walzterminal fällt dort also unter 2.3 und 4.11, nicht unter die Klausel zum verborgenen Mangel. Die ältere Marktform, die Institute Yacht Clauses 1/11/85, folgt bei verborgenen Mängeln einem ähnlichen Muster: Das mangelhafte Teil ist ausgeschlossen, der Folgeschaden gedeckt, vorbehaltlich gebotener Sorgfalt.

Bis die Antwort für den Londoner Markt vorliegt, planen Sie so, als sei Ihre Riggakte in jedem Fall Ihr Beweis, und lesen Sie, wie ein Schaden gemeldet wird.

Worauf schaut der Versicherer statt auf das Riggalter?

Auf das Gutachten. Nach dem Wortlaut des Londoner Marktes muss ein verlangtes Gutachten innerhalb von 45 Tagen ab Beginn vorliegen und genehmigt sein. Seine Empfehlungen, die bei einem Segelboot auch das Rigg betreffen können, sind innerhalb von 30 Tagen nach dem Gutachten umzusetzen. Laut Klausel führt ein Verstoß dazu, dass die Police „von Beginn an nichtig“ wird.

Was der Wortlaut des Londoner Marktes verlangt:

• •General Condition 17. „Sofern nicht schriftlich anders mit uns vereinbart, muss ein als Deckungsvoraussetzung verlangtes Gutachten innerhalb von 45 Tagen ab Beginn dieser Vereinbarung bei uns eingegangen und von uns genehmigt sein.“ Empfehlungen „sind innerhalb von 30 Tagen ab dem Datum des Gutachtens oder innerhalb einer von uns vereinbarten Frist umzusetzen.“
• •Survey Requirement. „Es wird zugesichert, dass ein Gutachten gültig ist und alle darin enthaltenen Empfehlungen des Gutachters umgesetzt wurden.“
• •Photograph Requirement. Ein Foto des Boots „innerhalb von 14 Tagen ab dem Beginndatum“.
• •Seetüchtigkeit (Seaworthiness). Das Boot „und seine gesamte Ausrüstung und Maschinen müssen funktionsfähig und ordnungsgemäß gewartet sein“.

„Von Beginn an nichtig“ sind die Worte der Klausel selbst (im Original: „void this policy from inception“). Der britische Insurance Act 2015 hat geändert, wie Verstöße gegen Zusicherungen und Bedingungen nach englischem Recht behandelt werden. Wie diese Klausel im Streitfall wirkt, ist also eine Rechtsfrage. Dies ist keine Finanzberatung.

Eigner beschreiben, wie eine Empfehlung zur Neuverriggung ankommt. Ein Eigner im Cruisers Forum schrieb, eine Prüfung habe „nichts Schadhaftes gefunden“, und der Bericht habe trotzdem „den Austausch empfohlen“. Ein anderer Eigner berichtete im YBW-Forum, dass die Erweiterung des Fahrtgebiets von Großbritannien auf die Azoren eine neue Zusicherung brachte, nach der das stehende Gut jünger als zehn Jahre sein muss. Das sind Eignerberichte, keine Versichererpolitik.

Unser Ratgeber dazu, wann ein Gutachten verlangt wird und was es entscheidet, behandelt das Gutachten selbst.

Was passiert, wenn Sie die Riggreparatur aufschieben?

Nach dem Wortlaut des Londoner Marktes wird das Boot ab einem Schadenereignis bis zum Abschluss der Reparatur mit seinem tatsächlichen Marktwert bewertet, nicht mit dem vereinbarten Wert. Über dem Wert in der Police liegt es nie, es sei denn, der Versicherer stimmt schriftlich zu.

Eine Fassung des Unrepaired Damage Valuation Endorsement in den Klauseln lautet: „Es wird vereinbart, dass das VERSICHERTE BOOT im Fall eines Ereignisses, das zu einem Anspruch aus dieser Police führt, auf Grundlage des tatsächlichen Marktwerts zum Zeitpunkt des Ereignisses bewertet wird.“ Sie endet mit: „Die Police wird wieder zu einer Police zum vereinbarten Wert, sobald die Reparaturen zufriedenstellend abgeschlossen sind.“

Kaskoausschluss 6 fügt eine zweite Regel hinzu. Er schließt „Ansprüche aus unreparierten Schäden“ aus, wenn das Boot später durch eine versicherte Gefahr innerhalb der Versicherungsperiode „zu einem tatsächlichen, konstruktiven oder vergleichsweisen Totalschaden“ wird.

Praktisch heißt das: Wer als Fahrtensegler eine Riggreparatur bis zu einem günstigeren Hafen aufschiebt, ist bis zum Abschluss der Arbeiten zum Marktwert versichert. Unter vereinbarter Wert und Zeitwert lesen Sie, wie das die Regulierung verändert.

Sind Mast, Rigg und Segel bei der Regatta versichert?

Nicht unter dem Racing Endorsement des Londoner Marktes, das das Rigg bei Regatten ausschließt. Der Wortlaut eines britischen Spezialprogramms kann das Rigg bei Regatten decken, als optionaler Abschnitt, der im Versicherungsnachweis steht.

Der Wortlaut des Londoner Marktes zählt eine Rallye als „Regatta oder Geschwindigkeitsprüfung“ (Definition 15). Eine Rallye-Teilnahme braucht deshalb die vorherige schriftliche Zustimmung des Versicherers (General Condition 16). Unser kommender Ratgeber dazu, wie sich der Regattaschutz zwischen Policen unterscheidet, behandelt Regatten ausführlich.

Sind Ersatzsegel und Regattasegel versichert?

Nicht eindeutig. Der Wortlaut des Londoner Marktes deckt Segel als Teil des Boots nur, wenn sie „für den Betrieb und die Instandhaltung des Boots üblicherweise erforderlich sind und typischerweise mit dem Boot verkauft würden“. Was als persönliche Gegenstände gilt, ist nur an Bord oder beim Verladen versichert, zum Zeitwert und bis $5.000 je Gegenstand.

Nach dem Wortlaut des Londoner Marktes sind Ersatzsegel, die in einer Segelmacherei oder einer Garage lagern, also nur gedeckt, wenn sie als Teil des versicherten Boots zählen, denn die Deckung für persönliche Gegenstände gilt nur an Bord. Auf welche Seite eine Ersatz- oder Regattagarderobe fällt, ist eine offene Frage für den Makler, und wir beantworten sie nicht an seiner Stelle.

Der Wortlaut des britischen Spezialprogramms deckt persönliche Gegenstände „an Bord des Boots, eingelagert, in einem Fahrzeug oder während des Transports“, begrenzt auf 2 % der Versicherungssumme des Boots und höchstens £2.000. Ein einzelner Gegenstand über £1.000 braucht die Zustimmung des Versicherers.

Dasselbe Programm schließt Segel aus, die „im Gebrauch vom Wind zerrissen oder weggeblasen“ werden (Ausschluss 5.1). Außerdem kürzt es Rigg- und Segelschäden um 25 % (Abzug „neu für alt“), wenn das Teil 5 Jahre oder älter ist und die Reparatur es besser machen würde als vorher. Beim Total- oder konstruktiven Totalschaden gilt dieser Abzug nicht.

Geben Sie Ersatz- oder Regattasegel an, wenn Sie ein Angebot anfragen. Wie der vereinbarte Wert die Segel behandelt, die zum Boot gehören, lesen Sie unter vereinbarter Wert und Zeitwert.

Was gehört in Ihre Riggakte, bevor Sie ein Angebot anfragen?

Sechs Unterlagen beantworten das meiste, was ein Versicherer zum Rigg wissen will.

1. 1Datum und Rechnung der letzten Neuverriggung. Ohne sie „gehen Gutachter und Versicherer davon aus, dass es das Originalrigg des Boots ist“, wie ein Moody-Eigner schrieb.
2. 2Der letzte schriftliche Bericht des Riggers. Ein Eigner im YBW-Forum lässt alle zwei bis drei Jahre einen Rigg-Check machen, „nur um Streit über Wartung und Kontrolle zu vermeiden, falls es doch versagt.“
3. 3Mastmaterial und Riggtyp. Aluminium oder Carbon; Draht, Stange oder Faser.
4. 4Das Datum des Gutachtens. Und der Nachweis, dass Empfehlungen zum Rigg umgesetzt wurden.
5. 5Ihre Regattapläne. Und ob das Rigg bei Regatten versichert sein soll.
6. 6Eine Liste der Ersatz- und Regattasegel. Und wo sie lagern.

Unser Anfrageformular fragt nach dem Jahr des stehenden Guts und dem Mastmaterial. Das sind unsere Vorabfragen, keine Regeln des Versicherers. Dieser Ratgeber nennt keine Prämien; zu Deckung und Kosten lesen Sie, was eine Segelboot-Versicherung deckt und kostet.

Aus erster Hand

Wir prüfen eine Anfrage gegen die veröffentlichten Bedingungen des Marktes, bevor sie irgendwohin geht. Wenn ein Rumpftyp oder eine Auflage das Boot aus dem herausnimmt, was ein Markt zeichnet, sagen wir das klar, bevor etwas verschickt wird.

Mit fertiger Riggakte dauert das Anfrageformular nur wenige Minuten, und wir ordnen Ihr Boot dem Markt zu, dessen Bedingungen passen, oder sagen klar, wenn keiner es platzieren kann.