¿Cubre el seguro del barco el mástil y la jarcia?

¿Forman parte del barco asegurado el mástil, la jarcia y las velas?

Sí. En los dos condicionados con los que trabajamos, el aparejo se asegura como parte del barco, no como un bien aparte.

Las citas de los condicionados en esta guía son traducción nuestra del original en inglés. El condicionado del mercado de Londres define la embarcación asegurada en su definición 4: «Por “embarcación asegurada” se entiende la embarcación descrita en las Condiciones Particulares, incluida su maquinaria, y todo el equipo, velas, mástiles, perchas, jarcia y mobiliario normalmente necesarios para el manejo y el mantenimiento de la embarcación y que normalmente se venderían con ella.»

Ese mismo condicionado es una póliza a valor convenido, y dice: «Se acuerda que esta disposición se aplica tanto a las pérdidas parciales como a las totales.» Por tanto, no aplica ninguna tabla de depreciación a un mástil roto o a una mayor rasgada. Nuestra guía sobre valor convenido frente a valor real explica cuánto vale esa diferencia en un siniestro.

Un programa especializado británico para armadores del Reino Unido y de Europa, la Yacht and Motor Boat Policy, Version BW1, de junio de 2026, asegura la embarcación «incluidos su casco, su maquinaria, sus pertrechos y su equipo». Su definición no nombra el mástil ni las velas. Sus propias cláusulas sobre el aparejo (la exclusión en regata, la exclusión de velas y la tabla de deméritos) tratan «el mástil, las perchas, las velas, la jarcia firme y la jarcia de labor» como parte de un siniestro de la embarcación.

La precisión del mercado de Londres «que normalmente se venderían con ella» importa para las velas de respeto, de las que hablamos más abajo. En España, el seguro obligatorio de responsabilidad civil del Real Decreto 607/1999 cubre los daños que causas a terceros, no tu propio mástil. También se venden extensiones de «rotura de palos»: antes de contratar una, comprueba si tu póliza ya trata el aparejo como parte del barco.

¿Hay que cambiar la jarcia cada 10 años para tener seguro?

No según el condicionado del mercado de Londres. Buscamos en sus cinco documentos una edad de la jarcia, un plazo de cambio o una inspección del aparejo y no encontramos ninguno. La edad de la jarcia llega a la póliza por otras vías: con una recomendación del perito o del aparejador que el asegurador convierte en condición, y con la exclusión por desgaste si el aparejo falla.

La búsqueda abarcó el condicionado, las cláusulas y suplementos, el IPID y dos formularios de propuesta. Los formularios preguntan la «FECHA DE LA ÚLTIMA INSPECCIÓN DE LA EMBARCACIÓN». No preguntan la edad de la jarcia.

De primera mano

Citamos exclusiones y condiciones a partir del condicionado que tenemos en nuestro poder, no de un resumen de corredor ni de lo que se repite en el pantalán. En una pregunta sobre la jarcia, eso significa las cláusulas que de verdad figuran en el documento.

Un programa especializado británico publica una orientación sobre las aseguradoras en general, no una cláusula de su propio condicionado. Dice que, en los planes que incluyen una travesía oceánica, «por lo general las aseguradoras exigirán una inspección completa de la jarcia por un perito aparejador cualificado cuando la jarcia tenga entre 7 y 10 años», y que algunas pueden exigir el cambio antes de la travesía si la jarcia tiene 7 años o más. Para el resto de la navegación, dice que las aseguradoras «suelen ser más flexibles». Su propio condicionado BW1 tampoco fija ninguna edad para la jarcia.

El mismo programa escribió en julio de 2023 que algunas pólizas imponen como condición cambiar el aparejo cada 5 a 10 años. Y calificó la póliza que no menciona la jarcia y se apoya en la exclusión por desgaste como «en realidad, el enfoque más habitual».

La cifra de los diez años circula sobre todo entre armadores: «Hemos oído que es más difícil conseguir seguro si la jarcia firme tiene más de 10 años», escribió un miembro de un foro de propietarios de Moody. Aparejadores y peritos usan de 10 a 15 años como regla práctica para el cable. Pip Hare, en Yachting World, lo dijo sin rodeos en 2020: las aseguradoras «no fijan un plazo», pero esperan que una persona cualificada mantenga el aparejo.

Una travesía oceánica trae sus propias condiciones, que trata nuestra página sobre condiciones para navegación de altura. Para la edad del barco, y no la de la jarcia, consulta cómo asegurar un velero antiguo. Esto no es asesoramiento financiero.

¿Qué dice de verdad el mercado sobre la edad de la jarcia?

Las posturas publicadas no coinciden. Cada fila de la tabla es la declaración de ese editor en su fecha, y ninguna es una regla para todas las pólizas.

Cada fila es la declaración de ese editor en su fecha. Ninguna es una regla para todas las pólizas. Competidores y fuentes del sector se nombran, nunca se enlazan, cuando la página es suya. Las citas son traducción nuestra.

La frase de Yachting World sobre la depreciación no describe el condicionado del mercado de Londres, que liquida las pérdidas parciales a valor convenido. El mismo artículo de la revista YACHT recoge que los profesionales recomiendan unos 15 años o 20.000 millas náuticas para el cable, con plazos más cortos para la varilla y la jarcia sintética. Ninguno de los condicionados de esta tabla distingue entre cable, varilla o Dyneema. No hemos encontrado una escala de depreciación propia del mercado español. Revisaremos esta tabla antes del 2027-04-18, o antes si cambia un condicionado.

¿Paga el seguro un desarbolado?

Depende de la causa. Según el condicionado del mercado de Londres, desarbolar por un accidente (un chubasco, una tumbada, un abordaje o una varada) entra en la cobertura de casco por «pérdida o daño físico accidental». Cuando el desgaste, el deterioro gradual, la falta de mantenimiento o un vicio oculto causan la rotura, esa causa queda excluida por las exclusiones de casco 2 y 5, y el condicionado no dice si se pagan los daños que siguen.

La tabla es nuestra lectura de las cláusulas del mercado de Londres, no una decisión sobre un siniestro. El asegurador decide cada siniestro.

¿Quién tiene que probar la causa? Una resolución australiana publicada muestra cómo puede funcionar. En la resolución AFCA 630634, un velero perdió el mástil tras fallar un tensor del estay de popa. La jarcia se había cambiado ocho meses antes, pero se reutilizaron los tensores. La AFCA concluyó que, una vez que el armador acredita una pérdida, «la carga pasa a la aseguradora, que debe demostrar, por preponderancia de la prueba, que tiene derecho a invocar una exclusión». La aseguradora no había demostrado que la corrosión causara la rotura y se le ordenó pagar, como informó Insurance News el 15 de abril de 2020. Era una póliza australiana, no ninguno de los condicionados de esta página, y no hemos buscado una resolución equivalente en España.

En las primeras horas, guarda el herraje roto y fotografía el aparejo antes de cortarlo, si es seguro hacerlo. El condicionado del mercado de Londres te pide «darnos la oportunidad de inspeccionar los bienes dañados antes de cualquier reparación o retirada». Nuestra página sobre qué hacer en las primeras horas tras un desarbolado recoge todos los pasos.

En un barco antiguo, un aparejo nuevo puede costar más de lo que vale el barco, y el siniestro puede acabar como pérdida total. El perito de Practical Boat Owner ha visto cuatro yates declarados siniestro total tras perder el aparejo por ese motivo. Para las condiciones de tormenta, consulta la franquicia por tormenta con nombre, explicada, y para el conjunto de exclusiones, qué no cubre el seguro del barco. Esto no es asesoramiento financiero.

Si falla un herraje y cae el aparejo, ¿se pagan los daños?

Los dos condicionados responden de forma distinta. El condicionado del mercado de Londres excluye la pérdida o el daño «causado por» el desgaste o un vicio oculto y no tiene ninguna excepción para los daños que siguen, así que no dice si esos daños se pagan. El condicionado de un programa especializado británico paga esos daños consecuenciales, pero no la pieza rota.

El programa británico define el Deterioro Gradual de modo que incluye la «corrosión», así que un terminal prensado corroído cae en las cláusulas 2.3 y 4.11, no en la de vicio oculto. La forma de mercado más antigua, las Institute Yacht Clauses 1/11/85, sigue una pauta parecida para los vicios ocultos: la pieza defectuosa queda excluida y los daños consecuenciales quedan cubiertos, siempre que haya habido la debida diligencia.

Hasta que llegue la respuesta para el mercado de Londres, cuenta con que el expediente del aparejo será tu prueba en cualquier caso, y consulta cómo se declara un siniestro.

¿Qué mira el asegurador en lugar de la edad de la jarcia?

La inspección del perito. Según el condicionado del mercado de Londres, una inspección solicitada debe recibirse y aprobarse en los 45 días siguientes al inicio de la póliza. Sus recomendaciones, que en un velero pueden incluir el aparejo, deben cumplirse en los 30 días siguientes a la inspección. La cláusula dice que no cumplir «anulará esta póliza desde su inicio».

Lo que pide el condicionado del mercado de Londres:

• •Condición General 17. «Salvo que acordemos otra cosa por escrito, si se ha solicitado una inspección como condición para conceder la cobertura, dicha inspección deberá recibirse y ser aprobada por nosotros en los 45 días siguientes al inicio de este contrato.» Las recomendaciones «deberán cumplirse en los 30 días siguientes a la fecha de la inspección o en el plazo que acordemos».
• •Survey Requirement (requisito de inspección). «Se garantiza que hay una inspección en vigor y que se han cumplido todas las recomendaciones del perito que contiene.»
• •Photograph Requirement (requisito de fotografía). Una fotografía del barco «en los 14 días siguientes a la fecha de efecto».
• •Navegabilidad. La embarcación «y todo su equipo y maquinaria deben estar operativos y debidamente mantenidos».

«Anulará esta póliza desde su inicio» son las palabras de la propia cláusula. La Insurance Act 2015 del Reino Unido cambió el trato que el derecho inglés da al incumplimiento de garantías y condiciones, así que cómo funciona esta cláusula en un litigio es una cuestión jurídica, y esto no es asesoramiento financiero.

Hay armadores que cuentan cómo llega una recomendación de cambiar la jarcia. Uno escribió en Cruisers Forum que una inspección «no encontró nada mal» y que el informe aun así «recomendaba cambiarla». Otro contó en YBW que ampliar la zona de navegación del Reino Unido a las Azores añadió una nueva garantía que exigía una jarcia de menos de diez años. Son testimonios de armadores, no la política de una aseguradora.

Nuestra guía sobre cuándo se exige una inspección y qué decide trata la inspección en sí.

¿Qué pasa si aplazas la reparación del aparejo?

Según el condicionado del mercado de Londres, desde que ocurre un hecho que da lugar a un siniestro, el barco se valora por su valor real de mercado, no por su valor convenido, hasta que se termina la reparación. Nunca se valora por encima del valor que figura en las Condiciones Particulares, salvo que los aseguradores lo acepten por escrito.

Una versión del Unrepaired Damage Valuation Endorsement (suplemento de valoración de daños sin reparar) de las cláusulas dice: «Queda entendido y acordado que, en caso de un hecho que dé lugar a un siniestro bajo esta póliza, el BARCO ASEGURADO se valorará sobre la base de su valor real de mercado en el momento del hecho.» Y termina: «La póliza volverá a ser una póliza a valor convenido una vez que las reparaciones se hayan completado satisfactoriamente.»

La exclusión de casco 6 añade una segunda regla. Excluye las «reclamaciones por daños sin reparar» cuando el barco llega después a ser «una pérdida total real, constructiva o transaccional por un riesgo asegurado dentro del periodo de vigencia».

En la práctica, un crucerista que aplaza la reparación del aparejo hasta un puerto más barato queda asegurado a valor de mercado hasta que se hace el trabajo. Consulta valor convenido frente a valor real para ver cómo cambia eso una liquidación.

¿Están cubiertos el mástil, la jarcia y las velas en regata?

No con el Racing Endorsement del mercado de Londres, que excluye el aparejo en regata. El condicionado de un programa especializado británico puede cubrir el aparejo en regata, como sección opcional que figura en el certificado.

El condicionado del mercado de Londres considera un rally como una «regata o prueba de velocidad» (definición 15), así que inscribirse en un rally exige el acuerdo previo y por escrito de los aseguradores (Condición General 16). Nuestra próxima guía sobre cómo cambia la cobertura de regatas entre pólizas trata las regatas a fondo.

¿Están cubiertas las velas de respeto y de regata?

No está claro. El condicionado del mercado de Londres cubre las velas como parte del barco solo cuando son «normalmente necesarias para el manejo y el mantenimiento de la embarcación y normalmente se venderían con ella». Lo que cae en efectos personales solo está cubierto a bordo o mientras se carga, a valor real, hasta $5.000 por objeto.

Así que, con el condicionado del mercado de Londres, unas velas de respeto guardadas en una velería o en un garaje solo tienen cobertura si cuentan como parte de la embarcación asegurada, porque la cobertura de efectos personales solo se aplica a bordo. En qué lado cae un juego de velas de respeto o de regata es una pregunta abierta para el corredor, y no la respondemos por él.

El condicionado del programa especializado británico cubre los efectos personales «a bordo de la embarcación, en un almacén, en un vehículo o en tránsito», con un límite del 2% de la suma asegurada de la embarcación hasta £2.000. Un solo objeto de más de £1.000 necesita el acuerdo de la aseguradora.

El mismo programa excluye las velas «rajadas por el viento o arrancadas mientras se usan» (exclusión 5.1). También reduce un 25% los siniestros de aparejo y velas cuando la pieza tiene 5 años o más y la reparación la dejaría mejor que antes. Ese demérito no se aplica en una pérdida total o una pérdida total constructiva.

Incluye cualquier juego de velas de respeto o de regata cuando pidas presupuesto. Para ver cómo trata el valor convenido las velas que forman parte del barco, consulta valor convenido frente a valor real.

¿Qué debe llevar tu expediente del aparejo antes de pedir presupuesto?

Seis documentos responden a casi todo lo que un asegurador preguntará sobre el aparejo.

1. 1La fecha y la factura del último cambio de jarcia. Sin ellas, «tanto los peritos como las aseguradoras darán por hecho que es la original del barco», como dijo un propietario de un Moody.
2. 2El último informe escrito del aparejador. Un armador de YBW paga un informe cada dos o tres años «solo para evitar cualquier discusión sobre mantenimiento o inspección si llega a fallar».
3. 3Material del mástil y tipo de jarcia. Aluminio o carbono; cable, varilla o sintética.
4. 4La fecha de la inspección. Y la prueba de que se cumplieron las recomendaciones sobre el aparejo.
5. 5Tus planes de regata. Y si necesitas el aparejo cubierto en regata.
6. 6Una lista de las velas de respeto o de regata. Y dónde se guardan.

Nuestro formulario de presupuesto pregunta el año de la jarcia y el material del mástil. Son nuestras preguntas de precalificación, no reglas del asegurador. Esta guía no da cifras de prima; para coberturas y coste, consulta qué cubre y cuánto cuesta un seguro de velero.

De primera mano

Nosotros revisamos cada solicitud frente a las condiciones publicadas del mercado antes de enviarla a ninguna parte. Si un tipo de casco o una condición deja el barco fuera de lo que un mercado acepta, lo decimos con claridad antes de enviar nada.

Con el expediente del aparejo listo, el formulario de presupuesto lleva pocos minutos, y buscamos el mercado cuyas condiciones encajan con tu barco, o te decimos con claridad si ninguno puede colocarlo.