Weltweite Fahrtgebietsgrenzen in der Yachtversicherung

Eine weltweite Police schuetzt zwei Dinge: die Yacht selbst und Ihre Haftung gegenueber anderen, ueberall dort, wo Sie zu fahren vereinbart haben. Wir erstellen die Bedingungen direkt aus dem Policenwortlaut von London Marine Insurance Services Ltd, damit Sie genau sehen, was eingeschlossen und was ausgeschlossen ist, bevor Sie ein Angebot anfordern.

World Yacht Insurance ist ein Yachtversicherungs-Vermittler, der Kasko- und Haftpflichtdeckung bis 5 Mio. $ fuer Segel- und Motoryachten weltweit vermittelt, einschliesslich der Karibik, platziert am Londoner Versicherungsmarkt ueber London Marine Insurance Services Ltd, einen bei Lloyd's akkreditierten Makler.

Anbieter wie Chubb und Markel fuehren aehnliche Kerndeckungen auf. Was keiner von ihnen veroeffentlicht, ist die Selbstbehalts-Uebersicht oder die Charterausfall-Bedingungen, die Sie aus unserem LMIS-Wortlaut erhalten. Die Deckung wird am Londoner Versicherungsmarkt ueber London Marine Insurance Services Ltd platziert, FCA-Firmennummer 308599, sodass berechtigte Schaeden von den Lloyd's-Zeichnern reguliert werden.

Wenn Sie die Yacht verchartern, benoetigen Sie zusaetzlich zu dieser Deckung eine Charter-Zusatzvereinbarung. Wie das funktioniert, sehen Sie auf unserer Seite Bareboat-Charterversicherung.

Diese Seite dient der allgemeinen Information und ist keine Finanzberatung. Ihr Angebot und der Policenwortlaut legen die genauen Bedingungen fest.

Der vereinbarte Wert zahlt bei Totalverlust eine feste, im Voraus vereinbarte Summe, ohne Abzug fuer Wertminderung. Der tatsaechliche Zeitwert zahlt, was die Yacht am Tag des Schadens wert ist, nach Wertminderung. Bei einem aelteren Boot kann das weit weniger sein, als Sie erwarten.

Die Policen von World Yacht Insurance werden auf Basis des vereinbarten Werts bis 5 Mio. $ intern gezeichnet, groessere Risiken werden im Lloyd's-Markt platziert. Sie kennen die Auszahlungssumme schon am Tag des Vertragsabschlusses, nicht erst am Tag der Schadenmeldung.

Eine Anfrage für eine weltweite Police wird an zwei Unterlagen gemessen: Befähigungsnachweis und Fahrtenhistorie. Der US-Markt wiegt die erzählte Historie aus Stunden, Revieren und Vorbooten. Europa wiegt den Schein, aber nicht überall denselben. Deutschland steht auf der UNECE-Liste zur Resolution Nr. 40 und stellt den Sportbootführerschein im Kartenformat zugleich als ICC aus. Frankreich, Italien und Spanien stehen dort nicht.

Flagge, Wohnsitz und Revier entscheiden, in welchem Markt eine Yacht platziert wird, und daraus folgt, welche Unterlage zählt. Ein Eigner unter deutscher Flagge mit Wohnsitz in Deutschland legt einen geprüften Schein vor, und der trägt in diesem Markt das meiste Gewicht. Geht dieselbe Yacht in eine US-Anfrage, wird nach einer geschriebenen Fahrtenhistorie gefragt, die kein Prüfer abgenommen hat und die dort trotzdem schwerer wiegt. Am Schiff hat sich nichts geändert.

Die beiden Unterlagen beweisen Verschiedenes. Ein Befähigungsnachweis belegt, dass ein Prüfungsstoff gegen einen veröffentlichten Standard abgeprüft wurde. In Deutschland sind das der Sportbootführerschein-See und der Sportbootführerschein-Binnen, darüber der Sportküstenschifferschein, der Sportseeschifferschein und der Sporthochseeschifferschein. Seit Januar 2018 laufen See und Binnen auf einer Scheckkarte zusammen, und diese Karte gibt Deutschland als Internationales Zertifikat (ICC) nach UNECE-Resolution Nr. 40 aus. Alle älteren Sportbootführerscheine bleiben gültig, und wer den alten Schein gegen die Karte tauschen will, beantragt das ausschließlich bei den Geschäftsstellen von DMYV oder DSV, gegen Kostenerstattung. Auf der UNECE-Liste der ausstellenden Staaten stehen Frankreich, Italien und Spanien nicht, und diese Märkte lesen deshalb den jeweils eigenen nationalen Schein. Kroatien steht auf der Liste, das Mittelmeer ist in diesem Punkt also nicht einheitlich. Eine Fahrtenhistorie belegt etwas anderes: dass die Meilen tatsächlich gefahren wurden, auf dieser Schiffsgröße, in diesen Revieren, und dass sie nicht lange zurückliegen. Ein Seemeilennachweis, wie ihn die Sportseeschifferscheinverordnung für den Sporthochseeschifferschein verlangt, ist im Kern genau diese Aufstellung. Nehmen Sie den Schein zuerst in Angriff, denn das ist die Hälfte, die sich auf einen Termin buchen lässt. Ein weltweites Fahrtgebiet kreuzt beide Märkte in einer einzigen Saison, und deshalb wollen Anfragen von dieser Seite in der Regel beides.