Quels certificats d'assurance un yacht doit-il avoir ?

Quels certificats d'assurance un yacht doit-il avoir selon sa jauge brute ?

Où trouver la jauge brute de votre yacht ?

La jauge brute de votre yacht figure sur son certificat de jauge, et le certificat d'immatriculation la reprend. La jauge brute mesure un volume fermé, ni une longueur ni un poids : deux yachts de même longueur peuvent donc se trouver de part et d'autre de 300 GT.

La convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires (OMI) définit la jauge brute comme une fonction du volume hors membres de tous les espaces fermés du navire. Un yacht à haute superstructure et à salon pleine largeur jauge davantage qu'un yacht plus effilé de même longueur.

Selon la règle américaine, le certificat international de jaugeage (1969) est délivré sur demande à un navire de 24 mètres ou plus de longueur enregistrée effectuant un voyage à l'étranger. Vérifiez la règle de votre propre pavillon, et prenez le chiffre sur votre propre certificat plutôt que sur une règle empirique. Nous ne publions aucune conversion longueur vers jauge, car aucune n'est assez fiable pour décider d'une obligation légale.

Les qualifications de l'équipage, comme les brevets STCW ou le titre du capitaine, forment un autre ensemble de documents que cette page ne traite pas.

Le certificat dépend-il du pavillon du yacht ou des ports où il entre ?

Des deux. Selon la convention de Nairobi, un yacht d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 doit être assuré pour l'enlèvement des épaves s'il bat le pavillon d'un État partie, et chaque État partie doit aussi exiger cette assurance de tout navire de 300 GT et plus, quel que soit son pavillon, qui entre dans l'un de ses ports ou en sort.

Le déclencheur par le pavillon est l'article 12(1) : « le propriétaire inscrit d'un navire d'une jauge brute égale ou supérieure à 300 battant le pavillon d'un État partie est tenu de souscrire une assurance ou une autre garantie financière » (notre traduction). L'obligation vaut où que se trouve le yacht. Le registre maritime des îles Caïmans l'écrit simplement pour son pavillon : « All Cayman Islands ships and yachts of 300 GT and above require certification under the Convention regardless of their geographical location », c'est-à-dire que tous ses navires et yachts de 300 GT et plus doivent être certifiés, où qu'ils se trouvent.

Le déclencheur par le port est l'article 12(12). Chaque État partie doit s'assurer que l'assurance est en vigueur « pour tout navire d'une jauge brute égale ou supérieure à 300, quel que soit son lieu d'immatriculation, qui entre dans un port situé sur son territoire ou le quitte » (notre traduction). C'est ce qui atteint un yacht dont le pavillon n'a pas adhéré à la convention. Le déclencheur est un port, pas seulement les eaux que le yacht traverse.

La convention est entrée en vigueur de façon générale le 14 avril 2015, mais chaque État y adhère à sa propre date. Selon le registre maritime des îles Caïmans, elle est entrée en vigueur pour les îles Caïmans le 7 février 2017. La liste des États parties évolue : consultez la liste d'état des ratifications de l'OMI plutôt qu'un chiffre publié.

Un yacht dont le pavillon n'est pas partie peut quand même obtenir un certificat. La convention permet à tout État partie de le délivrer pour un navire non immatriculé dans un État partie. Les Pays-Bas en délivrent, et le Royaume-Uni peut en délivrer, au cas par cas.

La directive européenne 2009/20/CE retient les deux mêmes voies pour l'assurance des créances maritimes : le pavillon de l'État membre, et les navires étrangers qui entrent dans ses ports.

Il s'agit d'un résumé de la convention et de la directive, pas d'un conseil juridique.

Quels certificats d'assurance pour un yacht de moins de 300 GT ?

En dessous de 300 GT, un yacht n'a besoin d'aucun des certificats de convention liés à la jauge du tableau ci-dessus. Deux formes de preuve peuvent encore s'appliquer : les règles nationales de responsabilité civile de certains pays méditerranéens, et l'attestation d'assurance que demande un port, un prêteur ou un loueur. Un yacht que son pavillon considère comme commercial peut aussi avoir besoin du certificat MLC décès et incapacité, qui n'a pas de seuil de jauge.

Règles nationales de responsabilité civile. Certains États méditerranéens imposent une assurance de responsabilité civile aux yachts. Le champ et les montants relèvent de chaque pays, nous les détaillons donc sur les pages pays :

Notre page sur les règles de responsabilité civile en Méditerranée les présente côte à côte.

L'attestation d'assurance exigée par un contrat est autre chose. Un port, un prêteur ou un loueur peut demander une attestation d'assurance comme condition de son contrat. C'est une exigence privée, pas une loi, et l'assureur la délivre sur demande. Les règles d'assurance bateau des États américains sont une autre question.

La norme A4.2.1 de la convention du travail maritime exige ce certificat à bord de chaque navire visé et ne fixe aucun seuil de jauge : un petit yacht que son pavillon considère comme commercial peut donc en avoir besoin. La section MLC ci-dessous explique dans quels cas.

Un yacht doit-il avoir un COFR (Certificate of Financial Responsibility) américain ?

Oui, s'il fait plus de 300 gross tons et utilise les eaux navigables américaines. Le 33 CFR 138.20 vise « any vessel over 300 gross tons » (tout navire de plus de 300 gross tons) qui utilise ces eaux, et ses exceptions ne couvrent que les navires publics et certaines barges non autopropulsées. Un grand yacht de tout pavillon qui se rend aux États-Unis est concerné.

La loi sur laquelle il repose, le 33 U.S.C. 2716, trace la même limite : « any vessel over 300 gross tons (except a non-self-propelled vessel that does not carry oil as cargo or fuel) », soit tout navire de plus de 300 gross tons, sauf un navire non autopropulsé qui ne transporte pas d'hydrocarbures en cargaison ni comme carburant. Le National Pollution Funds Center de l'USCG gère le certificat.

Il y a un piège de jauge. Selon le 33 CFR 138.50(b), lorsqu'un navire a à la fois une jauge brute au sens de la convention de 1969 et un gross register tonnage, la limite de 300 se lit sur le gross register tonnage. Le chiffre du certificat international de jaugeage peut donc ne pas suffire à trancher : faites-le confirmer par le National Pollution Funds Center avant l'arrivée.

La preuve de la responsabilité financière vient d'un assureur, d'une caution ou d'un garant. Le COFR est une règle américaine, distincte des certificats de convention du tableau ci-dessus.

Il s'agit d'un résumé du règlement, pas d'un conseil juridique.

Les certificats de garantie financière MLC s'appliquent-ils à un yacht ?

Seulement si l'État du pavillon considère le yacht comme commercial. Dans ce cas, deux certificats prouvent que l'équipage est protégé : l'un paie le rapatriement, les besoins essentiels et jusqu'à quatre mois de salaires impayés en cas d'abandon, l'autre paie l'indemnisation contractuelle en cas de décès ou d'incapacité de longue durée d'un marin.

La convention du travail maritime de 2006 (MLC 2006) s'applique, selon son article II(4), aux navires « ordinairement affectés à des activités commerciales ». Le mot « yacht » n'apparaît nulle part dans la convention. Chaque État du pavillon décide où se placent ses yachts, et certains considèrent que les yachts privés en sont exclus. Le UK Ship Register indique que la MLC ne s'applique pas aux navires de plaisance, et la Merchant Shipping Notice 105 de Transport Malta exclut les « Yachts in non-commercial use of any size » (les yachts à usage non commercial, quelle que soit leur taille). Un yacht à usage commercial remplit le critère de la convention, et l'État du pavillon décide du reste.

Les deux certificats sont exigés depuis le 18 janvier 2017, date d'entrée en vigueur des amendements de 2014 :

• Abandon (norme A2.5.2). Il couvre le rapatriement, les besoins essentiels et jusqu'à quatre mois de salaires et prestations impayés. Un navire doit avoir ce certificat à bord s'il relève de la règle 5.1.3, c'est-à-dire une jauge brute de 500 ou plus en voyage international, ou tout navire dont l'armateur demande la certification.
• Décès et incapacité de longue durée (norme A4.2.1). Il couvre l'indemnisation contractuelle en cas de décès ou d'incapacité de longue durée d'un marin. Chaque navire visé détient ce certificat, et il n'a pas de seuil de jauge.

La jauge seule ne fait pas entrer un yacht dans la MLC. La limite de 500 GT régit la détention du certificat abandon, et l'application même de la MLC dépend du critère des activités commerciales.

Les deux certificats sont délivrés par le prestataire de la garantie financière, pas par un État, et ce ne sont pas des blue cards. Pour la couverture de l'équipage au-delà de ces deux certificats, voir l'assurance dont un yacht a besoin pour son équipage. Les yachts de location ont leur propre page sur l'assurance des yachts en location.

Il s'agit d'un résumé de la convention, pas d'un conseil juridique. Vérifiez auprès de l'administration de votre pavillon.

Comment un certificat d'assurance est-il délivré ?

Pour l'enlèvement des épaves et les hydrocarbures de soute, le certificat se délivre en deux temps : l'assureur ou le P&I club émet une blue card qui atteste la couverture, puis l'État du pavillon, ou un organisme auquel il délègue, délivre le certificat sur cette base. Les certificats MLC et ceux de la directive sur les créances maritimes se passent de l'étape étatique.

1. 1La police doit couvrir la responsabilité. La couverture doit inclure la responsabilité pour l'enlèvement des épaves et, pour une jauge brute supérieure à 1 000, la pollution par les hydrocarbures de soute, à hauteur de ce qu'exige la convention. Sans couverture, aucune blue card ne peut être émise. Pour ce que paie cette couverture de responsabilité, voir ce que couvre l'assurance P&I.
2. 2L'assureur émet une blue card. Elle est adressée à l'autorité qui délivrera le certificat. La Maritime and Coastguard Agency demande « a Blue Card addressed to the MCA » (une blue card adressée à la MCA), et elle peut retarder les demandes appuyées par des blue cards d'assureurs qu'elle ne connaît pas.
3. 3Le propriétaire dépose la demande auprès de l'État. La demande va à l'État du pavillon, ou à tout État partie si le pavillon n'est pas partie. L'État peut confier la délivrance à des organismes agréés : en France, par exemple, le Code des transports (article L5123-3) prévoit que Bureau Veritas, Lloyd's Register et DNV les délivrent pour le compte et sous la responsabilité de l'État. Le registre des îles Caïmans exige que les informations de la blue card correspondent à celles du certificat d'immatriculation en cours du navire, notamment le nom et l'adresse du propriétaire. Des frais sont perçus : 31 £ par certificat à la MCA, et 270 € à l'ILT néerlandaise selon son barème de 2016.
4. 4Le certificat est conservé à bord. En principe, il court aussi longtemps que l'assurance, et l'ILT fixe sa durée maximale à un an. Si l'assureur notifie une résiliation, la MCA annule aussi le certificat.

Les certificats MLC et ceux de la directive 2009/20/CE viennent directement du prestataire, sans étape étatique.

La blue card désigne le propriétaire inscrit, alors que certaines autorités laissent un gestionnaire ou un exploitant déposer la demande. Sur un yacht géré, vérifiez que la blue card et le certificat d'immatriculation désignent le même propriétaire.

La Turquie a aussi une « Blue Card », mais c'est un système de suivi des rejets d'eaux usées, sans lien avec l'assurance. Voir l'assurance yacht en Turquie.

Aucune des autorités que nous avons lues ne publie de délai de traitement. Déposez la demande bien avant le renouvellement de la police.

Que demander à votre assureur au renouvellement ?

Demandez les justificatifs dont chaque certificat a besoin avant le renouvellement de la police, car chaque certificat prend fin avec la couverture qui le soutient.

1. Confirmez la jauge brute sur le certificat de jauge, pas la longueur.
2. Listez le pavillon et chaque pays que le yacht prévoit de visiter cette saison.
3. Vérifiez que la police couvre la responsabilité pour l'enlèvement des épaves et, pour une jauge brute supérieure à 1 000, la pollution par les hydrocarbures de soute.
4. Demandez une blue card pour chaque certificat, adressée à la bonne autorité.
5. Si le yacht est exploité commercialement, demandez le certificat MLC décès et incapacité, et le certificat abandon lorsque la règle 5.1.3 s'applique.
6. Vérifiez les règles de responsabilité civile de chaque pays méditerranéen du programme.
7. Notez que chaque certificat prend fin avec la police, et inscrivez le renouvellement à l'agenda.
8. Vérifiez que le nom et l'adresse du propriétaire correspondent au certificat d'immatriculation.

Quand vous êtes prêt, nous pouvons présenter votre yacht à la société qui organise la couverture de responsabilité sur laquelle reposent ces certificats. Commencez par l'assurance superyacht, ou envoyez les informations ci-dessous.