Seguro Velero: Cobertura Mundial para Veleros Monocasco
World Yacht Insurance gestiona el seguro velero a través de London Marine Insurance Services Ltd, un bróker acreditado en Lloyd's (FCA 308599), que cubre veleros monocasco en todo el mundo, incluido el Caribe, con casco a valor acordado (mástil, jarcia y velas incluidos) más responsabilidad civil hasta $5M. Las primas suelen situarse entre el 1 y el 1,5% del valor acordado al año. Los trimaranes y los cascos de ferrocemento no son asegurables.
Una póliza específica para vela pensada para navegantes, residentes a bordo, propietarios de chárter y regatistas, con presupuesto del mercado de Lloyd's en unas 24 horas.
Lloyd's
Colocado vía un bróker acreditado en Lloyd's
$5M
Autoridad en casco y RC
En todo el mundo
Incluido el Caribe
24h
Plazo habitual de presupuesto
Comprueba esto antes de rellenar el formulario
Lo que podemos colocar
Veleros monocasco en todo el mundo, incluido el Caribe. Casco a valor acordado con mástil, jarcia y velas, más responsabilidad civil hasta $5M.
Lo que no podemos colocar
Trimaranes, cascos de ferrocemento y cigarette boats. Se rechazan a cualquier edad y cualquier valor, así que ahórrate el formulario.
Conviene saberlo antes
Las cifras de esta página parten de un valor acordado de €50.000, y la cobertura de tormenta con nombre dentro de la hurricane box exige un plan de huracán firmado con una franquicia del 10%.
¿Qué es el seguro velero?
El seguro velero es una póliza especializada para veleros monocasco. Cubre tu barco sobre la base de un valor acordado y trata el mástil, la arboladura, la jarcia firme y de labor y las velas como parte del casco asegurado, no como accesorios sueltos. Sobre esa cobertura de casco se añade la responsabilidad civil de protección e indemnización (P&I), que responde si tu barco daña a otra embarcación o lesiona a alguien. Esa es la estructura: casco y maquinaria a valor acordado, más responsabilidad frente a terceros.
No es una póliza genérica de lancha de recreo. Un velero de crucero grande suele suscribirse como riesgo de categoría yate, así que una póliza monolínea de motora a menudo no le encaja del todo. Aseguramos monocascos y catamaranes de vela y de motor, y decimos con claridad lo que no tomamos. World Yacht Insurance, a través de LMIS, no asegura actualmente trimaranes, cascos de ferrocemento ni cigarette boats. Si tienes uno de esos, este no es el producto adecuado, y preferimos decírtelo ahora y no después de que rellenes un formulario.
Los propietarios de catamarán tienen su propia página: seguro de catamarán.
World Yacht Insurance es un introductor de seguros de yate que gestiona cobertura de casco y responsabilidad civil hasta $5M para veleros y yates a motor en todo el mundo, incluido el Caribe, colocada en el mercado asegurador de Londres a través de London Marine Insurance Services Ltd, un bróker acreditado en Lloyd's.
¿Cuánto cuesta el seguro velero?
Un seguro de velero de World Yacht Insurance cuesta normalmente entre el 1 y el 1,5% del valor acordado al año, gestionado a través de London Marine Insurance Services Ltd, correduría acreditada en Lloyd's. Un velero de crucero con un valor acordado de €150.000 cuesta así unos €1.500 a €2.250 al año, y un velero de €500.000 alrededor de €5.000 a €7.500.
| Valor acordado | Sobre el 1% / año | Sobre el 1,5% / año |
|---|---|---|
| €50.000 | €500 | €750 |
| €150.000 | €1.500 | €2.250 |
| €300.000 | €3.000 | €4.500 |
| €500.000+ | €5.000+ | €7.500+ |
Qué mueve tu prima
- Dónde navegas y tu exposición a huracanes
- La eslora, el valor acordado y la antigüedad del barco
- Tu currículo náutico, tu experiencia al timón y tu historial de siniestros
- Si compites o alquilas el barco (el crucero privado abarata la prima)
Nuestra autoridad de suscripción propia cubre valores acordados de hasta $5M, con acceso al mercado más amplio de Lloyd's por encima de esa cifra. Para dar contexto: las tarifas de mercado del seguro de velero van desde cerca del 1 hasta el 5% del valor según la región y el proveedor; nuestra banda orientativa es del 1 al 1,5%. Las costas propensas a huracanes se sitúan en la parte alta del rango, y por eso preguntamos dónde amarras el barco antes de presupuestar.
No constituye asesoramiento financiero. Las primas dependen de la suscripción, y las cifras anteriores son ejemplos orientativos, no un presupuesto ni una oferta de cobertura.
Estima la prima de tu velero
La calculadora viene preajustada a un velero monocasco. Introduce el valor acordado, el año y la zona de navegación: devuelve la banda del 1 al 1,5% con las condiciones de póliza que corresponden a tus respuestas. Es una indicación, no un presupuesto.
Qué está cubierto y qué no
Las condiciones de abajo salen directamente del condicionado de la póliza de LMIS que tenemos en nuestro poder, no de un texto de marketing. Esa es la diferencia: podemos mostrarte los límites de la cobertura antes de que solicites.
Cubierto
- Casco y maquinaria a valor acordado, incluidos el mástil, la jarcia y las velas
- Responsabilidad civil P&I (frente a terceros) hasta $5M
- Gastos médicos
- Retirada de restos del naufragio
- Responsabilidad por derrame de combustible y contaminación
- Salvamento
- Remolque en el agua y asistencia de emergencia
- Efectos personales y equipo a bordo
- Cobertura de temporal con nombre con un plan de huracán firmado (franquicia del 10%)
No cubierto
- Trimaranes, cascos de ferrocemento, cigarette boats
- Desgaste normal por uso y deterioro gradual
- Innavegabilidad
- Navegar fuera de tu zona de navegación declarada sin una extensión
- Daño por temporal con nombre sin un plan de huracán firmado en el expediente
- La regata sin cláusula de regata, y daños al mástil, arboladura, velas y jarcia durante la regata (excluidos incluso con la cláusula)
- 1Mástil y perchas
- 2Jarcia firme
- 3Velas
- 4Casco bajo la línea de flotación
- 5Quilla
- 6Motor intraborda y transmisión
El valor acordado es el ajuste que más importa aquí. Tú y el suscriptor fijáis la cifra asegurada de antemano, así que una pérdida total paga ese importe acordado en lugar de un valor real en efectivo (ACV) depreciado y discutido a posteriori. Para un velero con una arboladura envejecida y un pañol lleno de velas, esa diferencia es dinero real a la hora del siniestro.
Dos condiciones que conviene conocer antes de solicitar. Los veleros más antiguos o de segunda mano suelen necesitar un peritaje náutico actual, y los suscriptores pueden pedir fotos recientes. Ninguna de las dos cosas es un obstáculo para un barco bien cuidado; ambas solo confirman que el valor acordado es justo.
No escondemos las exclusiones. Leerlas ahora evita una conversación incómoda más adelante. Cada línea de esta tabla procede del condicionado de la póliza de LMIS.
Cobertura de mástil, jarcia y velas, y regatas
En un velero, la arboladura es el sistema de mayor valor y mayor exposición a bordo. El mástil, la arboladura, la jarcia firme (tus obenques y estays), la jarcia de labor y las velas forman parte del casco asegurado bajo la cobertura a valor acordado. Así que una desarboladura o un fallo de jarcia por un evento cubierto es un siniestro, sujeto a tu franquicia, no una discusión sobre qué piezas eran accesorios.
Aquí es donde el valor acordado se gana el sueldo. Una póliza a valor acordado paga la cifra que fijas de antemano, en lugar de un valor de vela depreciado y calculado a la hora del siniestro. Una vela de tres años que valdría poco en el mercado de segunda mano sigue asegurada como parte del barco que acordaste cubrir. Declara el valor con honestidad en la fase de presupuesto y la arboladura queda protegida por lo que vale para ti.
La regata necesita su propia cláusula. Según la cláusula de regata de LMIS, la cobertura se extiende a la regata a vela (siempre que no haya un jurado de la International Yacht Racing Union), pero excluye los daños al mástil, la arboladura, las velas y la jarcia fija y de labor durante la regata, y la franquicia de casco sigue aplicándose. En resumen, la arboladura está cubierta en crucero, no en regata, así que díganos si compite y añadimos la cláusula.
También pueden gestionarse travesías en solitario y con tripulación reducida; consulta seguro de navegación en solitario.
Límites de navegación mundial y la zona de huracanes
Tu póliza cubre una zona de navegación declarada. La cobertura mundial, incluido el Caribe, es lo que gestionamos, pero navega fuera de tu zona declarada sin una extensión y un siniestro puede caerse. Así que declara por dónde navegas de verdad y amplía la zona antes de una travesía más larga.
La región que cambia las condiciones es la zona de huracanes, en términos generales el área de riesgo de tormentas con nombre al sur de Florida y las Bahamas y a lo largo del Caribe. La temporada de huracanes del Atlántico de la NOAA va del 1 de junio al 30 de noviembre. Algunas páginas redondean esa fecha de fin; es el 30 de noviembre según el National Hurricane Center, y los límites de navegación y cualquier exclusión geográfica por temporal los fija tu Confirmación de Cobertura. Amarrar o navegar tu velero dentro de la zona durante la temporada es lo que activa la exigencia del plan de huracán firmado y la franquicia del 10% por temporal con nombre.
| Zona | Fechas de temporada | Qué significa para la cobertura |
|---|---|---|
| Caribe / zona de huracanes | 1 de junio al 30 de noviembre | Plan de huracán firmado obligatorio; franquicia del 10% por temporal con nombre |
| Croacia (Adriático) | Todo el año | Franquicias dobladas bajo las condiciones de LMIS |
| Mediterráneo (general) | Todo el año | Condiciones estándar; extensión necesaria para travesías más largas |
| Fuera de la zona declarada | Cualquiera | Sin cobertura sin una extensión de zona de navegación |
Unos pocos destinos llevan condiciones que declaramos con claridad: en aguas cubanas, colombianas, venezolanas y haitianas cada franquicia se duplica, y la confiscación, la piratería y el robo quedan excluidos. El robo solo queda cubierto si el barco está amarrado en una marina comercial acordada por escrito de antemano. Si un plan de travesía las toca, plantéalo antes de partir y no después.
Fechas de la temporada de huracanes: National Hurricane Center de la NOAA
Seguro velero para barcos antiguos: antigüedad, peritaje y jarcia
La antigüedad por sí sola no hace inasegurable a un velero. Los suscriptores leen el peritaje, no el año grabado en el casco. A partir de unos 20 años hace falta un peritaje náutico en vigor antes de que empiece la cobertura, y toda recomendación de ese peritaje debe estar ejecutada. Trimaranes, cascos de ferrocemento y cigarette boats quedan excluidos a cualquier edad.
| Supuesto | Qué exigen los suscriptores | Qué significa para ti |
|---|---|---|
| Barco de menos de 20 años aproximadamente | No se activa el peritaje de forma automática. Aun así pueden pedirlo en un barco de segunda mano o con un valor acordado alto. | Un peritaje reciente ya en el expediente suele acortar el plazo de presupuesto. |
| Barco de unos 20 años o más | Un peritaje náutico en vigor antes de que empiece la cobertura. | Sin peritaje no hay cobertura. Programa la varada antes de solicitar, no después. |
| Una vez que existe peritaje | La póliza garantiza que el peritaje está en vigor y que se han cumplido todas las recomendaciones del perito. | Una recomendación pendiente es un incumplimiento de garantía. Eso es un problema en el siniestro, no de papeleo. |
| Toda póliza con requisito fotográfico | Una fotografía del barco asegurado debe llegar a los suscriptores en los 14 días siguientes a la entrada en vigor. | Se olvida con facilidad. Haz las fotos el día en que arranca la cobertura. |
| Jarcia firme | Los suscriptores pueden poner una condición sobre la antigüedad de la jarcia. | Declara un cambio de jarcia reciente con su fecha. Así la pregunta queda resuelta antes de que la hagan. |
Las dos cláusulas anteriores vienen del condicionado de LMIS con el que colocamos, no de un resumen general del mercado. Por eso escribimos unos 20 años y no un límite cerrado: la antigüedad activa la petición, el peritaje decide las condiciones. Un crucero de 40 años bien mantenido, con peritaje limpio y jarcia renovada, es un riesgo más sencillo que un barco descuidado de la mitad de edad.
Fuente: requisitos de peritaje y fotografía citados de las cláusulas y endosos de yate de London Marine Insurance Services, con quien colocamos.
Seguro velero para navegantes, residentes a bordo y chárter
El uso que le das al barco moldea la cobertura más que su eslora. Tres tipos de propietario aparecen con más frecuencia, y los barcos antiguos tienen su propia sección más arriba.
Navegantes y veleristas de altura
Si vas a salir a alta mar o planeas una travesía transatlántica como la ARC, decláralo y amplía la zona de navegación para que coincida con la ruta. Una travesía del Pacífico o del Atlántico es un riesgo distinto de la navegación de cabotaje, y debe recogerse por escrito antes de zarpar.
Residentes a bordo
Podemos cubrir un velero en el que vives a bordo, donde algunas pólizas estándar de uso de recreo lo excluyen de plano. Si el barco es tu hogar, dínoslo en la fase de presupuesto para que la cobertura se ajuste a cómo lo usas de verdad.
Propietarios de chárter
La cobertura estándar de uso de recreo excluye la actividad de chárter, así que un velero que se gana la vida necesita un anexo de chárter en modalidad bareboat o con tripulación. Puedes añadir la cobertura de pérdida de ingresos por chárter, que bajo el condicionado de LMIS paga hasta €600 al día, durante un máximo de 67 días, mientras el barco está en reparación por una pérdida cubierta. Es un complemento, no parte de la prima base, así que pídelo cuando solicites tu presupuesto.
Cómo pedir un presupuesto de seguro velero
Esto es lo que ocurre cuando te pones en contacto. La mayoría de los presupuestos de velero vuelven en 24 horas.
En España, el seguro de responsabilidad civil es obligatorio para las embarcaciones de recreo según el RD 607/1999, que fija tres sublímites distintos (120.202,42 € por víctima y 240.404,84 € por siniestro en daños personales, y 96.161,94 € por siniestro en daños materiales y perjuicios económicos) en lugar de una cifra única. La Ley 14/2014 exige además cobertura por contaminación accidental. Y las marinas, los financiadores, los clubes náuticos y las empresas de chárter casi siempre exigen una prueba de RC.
World Yacht Insurance es un introductor, no el asegurador, y no está regulado por la FCA. No asumimos el riesgo ni emitimos la póliza. La cobertura se gestiona y se coloca en el mercado asegurador de Londres por London Marine Insurance Services Ltd, un bróker acreditado en Lloyd's; el número de registro de firma en la FCA 308599 pertenece a LMIS. Lee la cadena completa en cómo funciona.
- 1
Cuéntanos cómo es el barco
Rellena el formulario de precalificación: año, marca y modelo, eslora, valor acordado, material del casco, dónde navegas y cómo usas el barco.
- 2
Envía un peritaje y fotos si el barco es antiguo o de segunda mano
Un peritaje náutico actual y unas fotos recientes permiten a los suscriptores confirmar el valor.
- 3
Presentamos tus datos a la mesa emisora de LMIS
London Marine Insurance Services Ltd gestiona y coloca la cobertura en el mercado asegurador de Londres.
- 4
LMIS responde con el presupuesto, normalmente en 24 horas
Revisas las condiciones y decides.
Preguntas frecuentes sobre el seguro velero
¿Cuánto cuesta el seguro velero?+
A través de World Yacht Insurance, la cobertura de velero suele costar entre el 1 y el 1,5% del valor acordado al año, colocada vía LMIS en el mercado asegurador de Londres. Un barco de $150,000 sale sobre unos $1,500 a $2,250 al año, y un velero de $500,000 sobre unos $5,000 a $7,500. Tu cifra final depende de dónde navegas, tu exposición a huracanes, la antigüedad del barco y tu peritaje e historial de siniestros. No constituye asesoramiento financiero.
¿El seguro velero cubre el mástil, la jarcia y las velas?+
Sí. En una póliza a valor acordado, el mástil, la arboladura, la jarcia firme y de labor y las velas están aseguradas como parte del casco, así que una desarboladura por un evento cubierto es un siniestro sujeto a tu franquicia. La regata se trata aparte: puede necesitar un anexo y condiciones distintas de arboladura, así que decláralo y confirma el condicionado primero.
¿Puedo asegurar un velero antiguo?+
Normalmente sí. La antigüedad por sí sola rara vez frena a un monocasco bien cuidado. Espera un peritaje náutico y fotos actuales, y posiblemente una condición sobre la antigüedad de la jarcia firme. Los trimaranes, los cascos de ferrocemento y las cigarette boats quedan excluidos sea cual sea su antigüedad.
¿Necesito seguro para un velero?+
En España sí. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio para las embarcaciones de recreo según el RD 607/1999, que fija tres sublímites distintos (120.202,42 € por víctima y 240.404,84 € por siniestro en daños personales, y 96.161,94 € por siniestro en daños materiales y perjuicios económicos). Las marinas, los financiadores, los clubes náuticos y los programas de chárter también exigen prueba de RC, y la cobertura de casco le protege de grandes gastos si la embarcación sufre daños o se hunde.
¿El seguro velero cubre las regatas?+
La regata exige una cláusula de regata. Según el condicionado de LMIS la cobertura se extiende a la regata cuando no hay jurado de la International Yacht Racing Union, pero excluye los daños al mástil, la arboladura, las velas y la jarcia durante la regata, y se aplica la franquicia de casco. Su arboladura está cubierta en crucero, no en regata: declare el uso en regata y añada la cláusula antes de competir.
¿Están cubiertos los trimaranes y otros multicascos?+
Los veleros monocasco y los catamaranes son asegurables en todo el mundo, con cobertura hasta $5M. Los trimaranes, los cascos de ferrocemento y las cigarette boats no son asegurables actualmente en nuestro programa. Los propietarios de catamarán deben usar la página de seguro de catamarán.
¿Cuánto cuesta un seguro de velero?+
La cobertura de velero supone el 1% hasta el 1,5% del valor acordado al año, es decir unos 3.000 a 4.500 dólares en un velero de crucero de 300.000. En un velero el palo, la jarcia firme y las velas se aseguran dentro del casco a valor acordado y no como partida aparte, y esa es la razón principal de que la cobertura de vela se tarifique de forma distinta a una póliza de motor del mismo valor. Una jarcia firme de más de unos diez años es un motivo de rechazo frecuente para la navegación de altura, y la regata lleva un suplemento que excluye palo, jarcia y velas mientras se compite.
Revisado por Costas Matheou, agente de seguros autorizado.
Última revisión
Las condiciones de cobertura, las primas y las franquicias de esta página son orientativas y no constituyen asesoramiento financiero. La cobertura está sujeta a suscripción, peritaje y al condicionado de la póliza.
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