Peritaje de barco para el seguro: qué pide realmente el suscriptor
Un peritaje náutico para el seguro suele exigirse en cuanto el casco supera los 20 años, y es el peritaje el que decide las condiciones mientras que la antigüedad solo dispara la petición.
El umbral de antigüedad, el coste real por pie, el tipo de peritaje que aceptan los aseguradores y el plazo de cumplimiento donde la cobertura se tuerce sin que nadie lo note.
- 20 años
- Antigüedad que activa la exigencia de peritaje
- $20 a $28
- Por pie, peritaje para el seguro
- 30 días
- Para cerrar las recomendaciones
- 45 días
- Para que el peritaje quede aprobado
En resumen
Un peritaje náutico para el seguro es un peritaje de estado y valoración: una inspección independiente de la estructura, los sistemas y el equipo de seguridad de la embarcación, que termina en un informe escrito y una valoración a precio de mercado. Los suscriptores lo usan para decidir si ofrecen condiciones, con qué requisitos y sobre qué valor convenido.
Ideas clave
- Las embarcaciones de más de unos 20 años necesitan un peritaje náutico en vigor antes de que la cobertura entre en vigor, por la cláusula Survey Requirement del condicionado de London Marine Insurance Services a través del que colocamos.
- Un peritaje para el seguro cuesta $20 a $28 por pie, y uno de precompra $25 a $35 por pie, según tres tarifarios de peritos publicados y consultados el 17 de agosto de 2026.
- Los mínimos de $750 a $850 hacen que el precio por pie engañe en barcos de menos de unos 30 pies.
- Los aseguradores quieren un peritaje limitado de estado y valoración, que el American Boat and Yacht Council considera insuficiente para decidir una compra. Es un producto distinto del peritaje de precompra que contrata la mayoría de los compradores.
- El peritaje debe recibirse y aprobarse dentro de los 45 días desde el inicio de la póliza, y las recomendaciones del perito deben cumplirse dentro de 30 días. Una recomendación abierta es un incumplimiento de garantía, es decir, un problema de siniestro y no de papeleo.
- Por debajo de unos 20 años no hay disparador automático de peritaje en el condicionado a través del que colocamos, aunque los suscriptores pueden pedirlo igualmente en un barco de segunda mano o con un valor convenido alto.
Revisado por Costas Matheou, agente de seguros autorizado (Chipre). Verifica su licencia y credenciales Última actualización: 17 de agosto de 2026. Datos verificados por última vez el 17 de agosto de 2026.
Las cifras, con sus fuentes
Unos 20 años
La antigüedad del casco a partir de la cual se exige un peritaje en vigor antes de que la cobertura entre en vigor.
Condicionado LMIS, cláusula Survey Requirement
$20 a $28 / pie
Peritaje para el seguro y de estado y valoración, según tres tarifarios publicados.
Tarifarios de Boston, Marshall y San Diego, consultados el 17 de agosto de 2026
$750 a $850
Mínimos de honorarios, que hacen que el precio por pie engañe en barcos pequeños.
Tarifario de Marshall Marine Surveying, consultado el 17 de agosto de 2026
30 días
Para cumplir las recomendaciones del perito, con el peritaje aprobado dentro de los 45 días desde el inicio de la póliza.
Condiciones LMIS tal como se colocan
14 días
Para hacer llegar a los suscriptores una fotografía de la embarcación asegurada tras la fecha de entrada en vigor.
Condicionado LMIS, cláusula Photograph Requirement
¿Hace falta un peritaje náutico para asegurar el barco?
Normalmente sí, en cuanto el barco ronda los 20 años. En el condicionado de London Marine Insurance Services a través del que colocamos, una embarcación por encima de esa edad necesita un peritaje náutico en vigor antes de que la cobertura entre en vigor. Por debajo no hay disparador automático.
La cifra importa porque casi nadie la publica. El resumen de IA de Google para esta pregunta dice que los aseguradores suelen pedir un peritaje en algún punto entre los diez y los veinte años, y no cita ninguna póliza. La mayor aseguradora de embarcaciones de recreo de Estados Unidos habla de un barco de cierta edad, eslora o valor y lo deja ahí. Nosotros podemos concretar porque tenemos el documento sobre la mesa.
La antigüedad dispara la petición y el peritaje decide las condiciones. Dos cruceros de cuarenta años reciben respuestas distintas. El que llega con un informe limpio, una jarcia renovada hace poco y las recomendaciones cerradas es un riesgo más fácil que un barco descuidado de la mitad de edad, y los suscriptores lo tarifican así.
El American Boat and Yacht Council llama a la versión para seguro un Limited Condition and Valuation Survey, y advierte de que los requisitos varían según la aseguradora. Ese es el matiz honesto: manda el condicionado bajo el que se coloca su cobertura, así que revíselo antes de contratar nada.
Los veleros arrastran una condición extra sobre la antigüedad de la jarcia firme. Esa la detallamos en nuestra página de seguro de velero, así que no la repetimos aquí.
Las condiciones de cobertura de esta página son orientativas y no constituyen asesoramiento financiero. La cobertura queda sujeta a suscripción, peritaje y condicionado.
¿Cuánto cuesta un peritaje náutico?
Un peritaje para el seguro cuesta normalmente $20 a $28 por pie, así que un crucero de 40 pies sale por unos $800 a $1.120 antes de la varada. El peritaje de precompra cuesta más porque abarca más.
Tres peritos publican sus tarifas abiertamente. Ponerlas una al lado de otra vale más que citar un único rango, porque enseña dónde coincide de verdad el mercado.
| Tipo de peritaje | Boston Marine Surveyors | Marshall Marine Surveying | San Diego Marine Surveyors |
|---|---|---|---|
| Seguro / estado y valoración | $22 a $24 por pie | $22 a $26 por pie, mínimo $750 | $20 a $28 por pie |
| Precompra | $28 a $30 por pie, prueba de mar incluida | $26 a $30 por pie, mínimo $850 | $25 a $35 por pie |
| Tasación | $24 por pie | desde $750 | tarifa cerrada |
| Análisis de muestra de aceite | $75 por muestra | $75 por muestra | no publicado |
Tarifas consultadas el 17 de agosto de 2026 en el tarifario publicado por cada firma. Nombramos a estos peritos y no enlazamos con ellos, por una razón que explicamos al pie de esta página.
La eslora fija la base, porque todo el gremio tarifica por pie. El tipo de peritaje fija el multiplicador: una inspección de precompra con prueba de mar lleva mucho más tiempo que una revisión de estado y valoración. Después todo se reduce al acceso. Un catamarán cuesta más que un monocasco de la misma eslora, porque hay dos cascos, más sistemas y más trabajo para llegar a cualquiera de ellos.
En la mayoría de los rangos publicados faltan dos cosas. Los honorarios mínimos hacen que el precio por pie engañe en barcos pequeños, así que con un mínimo de $750 un barco de 25 pies no está pagando $22 por pie, está pagando $30. Y la varada la factura el astillero, no el perito. Línea aparte, factura aparte. Presupuéstela.
Quién paga depende de para qué existe el peritaje. El comprador paga el peritaje de precompra y es el dueño del informe. El propietario actual paga el peritaje para el seguro o la tasación.
Los especialistas se suman a todo lo anterior. BoatUS situaba en febrero de 2026 el peritaje de motor en unos $500 por motor y el de jarcia en $400 a $600, y calcula que una jornada completa con los tres más la varada puede acercarse a los $3.000 en un yate grande.
Nada de esto es la prima del seguro. Esa es una cifra aparte, normalmente entre el 1% y el 1,5% del valor convenido al año, que puede repasar en nuestra calculadora de coste del seguro de yate o en la guía sobre cuánto cuesta el seguro de yate. También estamos preparando una calculadora de coste del peritaje náutico para la parte del peritaje.
Los honorarios de peritaje son costes de terceros fijados por peritos y astilleros, no por nosotros. Las cifras son orientativas y no constituyen asesoramiento financiero.
¿Qué tipo de peritaje quiere realmente un asegurador?
Los aseguradores quieren un peritaje de estado y valoración, y no es el que contrata la mayoría de los propietarios. Esta es la confusión más frecuente y más cara de todo el tema.
El American Boat and Yacht Council es explícito sobre la diferencia. Describe la versión para seguro como un peritaje limitado cuyo resultado no basta para tomar una decisión informada sobre la compra de la embarcación. Que un organismo de normalización trace esa línea vale más que cualquier resumen de un intermediario, incluido el nuestro.
| Tipo de peritaje | Qué cubre | Prueba de mar | Tarifa habitual | Quién lo encarga |
|---|---|---|---|---|
| Estado y valoración (seguro) | Estructura, sistemas, equipo de seguridad, valor de mercado | No | $20 a $28 por pie | El propietario |
| Precompra | Todo lo anterior, con más profundidad, más el funcionamiento en navegación | Normalmente sí | $25 a $35 por pie | El comprador |
| Daños | El siniestro concreto, su causa y su alcance | No | Presupuesto por trabajo | El asegurador o el propietario |
| Tasación | Solo el valor, para financiación, herencia o uso legal | No | $24 por pie o tarifa cerrada | El propietario o un financiador |
| Especialista (motor, jarcia) | Un solo sistema, inspeccionado por ese oficio | No | $500 por motor, $400 a $600 la jarcia | El propietario o el comprador |
El peritaje para el seguro es el producto más estrecho, y un peritaje más amplio suele satisfacer un requisito más estrecho. Al revés no funciona, y por eso un informe de estado y valoración es mala base para decidir una compra. Que se acepte o no un informe existente lo decide el suscriptor según el condicionado, así que pregunte antes de darlo por hecho.
Los barcos con mucha maquinaria suelen necesitar además al especialista de motores, algo que tratamos en la página de seguro de yate a motor.
¿Qué inspecciona un perito naval?
El perito trabaja de los riesgos mayores hacia abajo. Primero la estructura, luego los sistemas y después todo lo que deja a la vista la varada.
La pasada estructural busca agua donde no debería haberla. Eso significa lecturas de humedad en el laminado de cubierta y casco, delaminación de la fibra, ampollas por ósmosis bajo la línea de flotación, pudrición en mamparos y refuerzos longitudinales, y cualquier separación en la unión casco-cubierta. El instrumento que más verá es un medidor de humedad de mano, pasado con método por cubierta y costados.
Después llega el recorrido: pasacascos y sus grifos de fondo, cableado y cuadros eléctricos, sistemas de combustible, gobierno y fondeo, y el equipo de seguridad a bordo. En aguas de Estados Unidos esa última categoría la fija la normativa federal, 33 CFR Part 175, y allí el perito comprueba que el barco lleva lo que exige esa ley estadounidense.
En lanchas a motor de casco único de menos de 20 pies, el perito revisa además la placa de capacidad y certificación. La exige el 33 CFR Part 183 de Estados Unidos, solo para esa clase de embarcación y no para veleros, canoas, kayaks o neumáticas, y una placa ausente o sustituida es de lo primero que salta.
En la varada el perito lee la obra viva: ampollas, hélices y ejes, ánodos, timones, arbotantes y hélices de maniobra, y la unión de la quilla.
El American Boat and Yacht Council detalla qué debe contener el informe: las marcas de la embarcación incluido el Hull Identification Number, la construcción y el equipo instalado, el estado general y en detalle, las recomendaciones de reparación, fotografías y una valoración a precio de mercado. El propio Hull Identification Number es un requisito federal estadounidense del 33 CFR Part 181, y por eso el perito lo anota y por eso uno ausente o alterado es un problema que conviene resolver antes de solicitar cobertura. La ABYC describe sus propias normas como la referencia de autoridad para cuestiones de diseño, construcción y mantenimiento, y los peritos trabajan con ellas.
Hay dos cosas que un perito no hará por usted. No diagnosticará ni reparará nada de lo que encuentre, porque el diagnóstico y la reparación son otro oficio con otra responsabilidad. Y la mayoría trabaja desde cubierta y no sube al palo, razón por la cual la inspección de jarcia es una cita especializada aparte.
Los cascos de metal y de madera necesitan un perito que trabaje con esos materiales. La corrosión y la electrólisis en un casco de acero o aluminio, y la enfermedad de los herrajes en uno de madera, son modos de fallo que un especialista en fibra no está equipado para juzgar.
¿Se puede asegurar un barco sin peritaje?
Sí por debajo de unos 20 años, y no por encima. Por debajo de esa edad el condicionado a través del que colocamos no tiene disparador automático de peritaje. Por encima se exige un peritaje en vigor antes de que la cobertura entre en vigor, y ahí no hay vuelta.
Que no haya disparador automático no significa que nunca lo pidan. Los suscriptores pueden pedir un peritaje en un barco de segunda mano, en un casco poco común o cuando el valor convenido es lo bastante alto como para justificar comprobarlo. La cláusula Survey Requirement fija la franja de edad, no elimina la discrecionalidad del suscriptor por debajo de ella.
Contrastamos cada solicitud con los criterios de elegibilidad publicados por el suscriptor antes de moverla. Cuando un tipo de casco o una condición deja el riesgo fuera de lo que suscribe nuestro mercado, se lo decimos al propietario con claridad en ese momento, en vez de dejarle esperando una respuesta que ya vemos venir.
Costas MatheouAgente de seguros autorizado (Chipre)Conviene aclarar una palabra, porque genera confusión real. Una renuncia al peritaje, el survey waiver, es un documento que un bróker de compraventa de yates pide firmar al comprador cuando este decide saltarse el peritaje de precompra. Es un documento de la transacción entre comprador y bróker, nada más. No es una vía hacia el seguro, y ningún suscriptor es parte de él.
La cobertura solo de responsabilidad civil es otra conversación distinta de la cobertura de casco a valor convenido. Si el casco no está asegurado por un valor declarado, hay menos que verificar para el suscriptor y los requisitos pueden ser más ligeros. Eso es un producto más estrecho, no un atajo hacia el mismo.
La cadena a través de la que se coloca su cobertura, y quién decide qué, está explicada en cómo funciona.
La elegibilidad y las condiciones de peritaje las fijan los suscriptores y quedan sujetas al condicionado. Esto no es asesoramiento financiero.
¿Cómo elegir un perito naval acreditado?
Empiece preguntando a su aseguradora qué afiliación profesional acepta. Algunas compañías admiten un organismo y no otro, y enterarse después del peritaje es una forma cara de aprenderlo.
En Estados Unidos los dos organismos de acreditación principales son la Society of Accredited Marine Surveyors y la National Association of Marine Surveyors. En el plano internacional, el International Institute of Marine Surveying y la Yacht Designers and Surveyors Association atienden a lectores del Reino Unido y del resto del mundo. Pertenecer al American Boat and Yacht Council indica que un perito trabaja con las normas publicadas.
Llame a tres o cuatro en vez de escribirles. Cómo lleva alguien la llamada dice mucho de cómo llevará el informe. Pida un informe de muestra y léalo buscando orden y claridad, porque un informe que un suscriptor no puede seguir da trabajo a todo el mundo. Y verifique la acreditación con el propio organismo. Un logotipo en una web no demuestra nada.
Aquí está la parte que se le escapa a casi todos los propietarios. El perito trabaja para usted, no para el vendedor, el bróker de compraventa ni el financiador. Da igual quién lo recomendara: quien paga es quien tiene la relación, y esa independencia es lo que hace utilizable la valoración.
Un apunte rápido, porque esta expresión atrae a dos públicos distintos. Esta guía es para propietarios que encargan un peritaje. Si lo que busca es cómo llegar a ser perito naval, los organismos de acreditación de arriba son el punto de partida correcto y el resto de esta página no le servirá.
Qué pide cada aseguradora varía, y eso lo comparamos en nuestra guía de compañías de seguro de yate.
¿Qué pasa si no se cierran las recomendaciones del peritaje?
Una recomendación abierta es un incumplimiento de garantía. La póliza garantiza que el peritaje está en vigor y que se han cumplido todas las recomendaciones del perito, así que dejar una sin hacer pone en cuestión la propia cobertura en lugar de crear una tarea administrativa.
Hay plazos reales asociados, y son más cortos de lo que espera la mayoría de los propietarios. En las condiciones de London Marine Insurance Services a través de las que colocamos, el peritaje náutico debe recibirse y aprobarse dentro de los 45 días desde el inicio de la póliza, y las recomendaciones del perito deben cumplirse dentro de 30 días. Las dos ventanas vienen de las condiciones que acompañan a la cobertura, no de la práctica general del mercado, y el reloj arranca antes de que usted tenga el informe en la mano.
Cumplida significa acreditada, y esa es la parte que los propietarios subestiman. Un suscriptor quiere una factura del astillero, una fotografía del trabajo terminado, un recibo o una carta de conformidad del perito. La palabra del propietario de que el trabajo se hizo no es una prueba. El momento en que importa es un siniestro, cuando alguien lee el expediente hacia atrás buscando exactamente esto.
Cuente con el plazo de entrega. BoatUS sitúa la redacción del informe entre tres y cuatro días después de la inspección, así que no lo tendrá en la mano esa misma tarde, y el trabajo de cierre solo empieza cuando lo tiene.
El orden también importa en el otro lado del expediente. Las pólizas con la cláusula Photograph Requirement necesitan que una fotografía de la embarcación asegurada llegue a los suscriptores dentro de los 14 días desde la fecha de entrada en vigor. Ese requisito, y cómo el peritaje fija su cifra, los explicamos en la guía de valor convenido frente a valor real.
Lo que un incumplimiento de garantía le hace a un siniestro está tratado en qué no cubre el seguro de yate.
Las condiciones de garantía y cumplimiento las fija el condicionado. Esto no es asesoramiento financiero.
¿Cuánto tiempo vale un peritaje náutico?
Lo que manda es que el peritaje esté en vigor cuando la cobertura entra en vigor, no la antigüedad del informe. En la práctica los suscriptores buscan un peritaje de los últimos doce a veinticuatro meses cuando fijan un valor convenido.
La idea muy repetida de que los aseguradores quieren un peritaje nuevo cada cinco o diez años no sale de ningún documento de póliza que tengamos, y los resúmenes de IA que la repiten no citan fuente. Trate la ventana de doce a veinticuatro meses como práctica de mercado, no como norma. Lo que decide es el condicionado.
Dos hechos ponen el contador a cero diga lo que diga la fecha del informe. Un cambio material en la embarcación, es decir, un cambio de motor, una jarcia nueva, una obra estructural importante o un cambio de uso, convierte el informe antiguo en la descripción de un barco que ya no existe. Un siniestro hace lo mismo, porque el estado que recogía el peritaje es justo lo que ahora está en discusión.
Una renovación también puede activar un requisito nuevo sin que nada del barco haya cambiado, sencillamente porque la embarcación cruzó la franja de edad mientras usted era el propietario.
La ventana de pruebas para fijar un valor convenido está tratada con más detalle en valor convenido frente a valor real en efectivo.
La vigencia del peritaje se rige por el condicionado y por los requisitos del suscriptor. Esto no es asesoramiento financiero.
Requisitos de peritaje por antigüedad y tipo de barco
La antigüedad dispara la exigencia, pero es la embarcación la que decide qué está buscando el perito.
Veleros. La jarcia es la exposición añadida. La antigüedad de la jarcia firme puede convertirse en una condición por sí misma para navegación de altura, aparte del estado del casco. Las franjas de edad y las condiciones de jarcia están en nuestra página de seguro de velero.
Yates a motor. La maquinaria concentra el valor, así que es más probable que pidan un peritaje de motor o un análisis de muestra de aceite, sobre todo en barcos con muchas horas. Un historial de mantenimiento documentado ayuda. Vea seguro de yate a motor.
Catamaranes. Dos cascos, dos juegos de maquinaria, más sistemas y peor acceso, y por eso el honorario del peritaje es mayor para la misma eslora total. Vea seguro de catamarán.
Cascos de madera y de metal. Estos necesitan un especialista, y cuente con que pidan peritaje sea cual sea el año de construcción, porque en esos materiales manda el estado y no la antigüedad.
La misma regla sostiene los cuatro casos. La antigüedad dispara la petición, el estado decide las condiciones, y un barco veterano bien cuidado con un peritaje limpio y las recomendaciones cerradas es un riesgo más fácil que uno más nuevo y descuidado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo hacer yo mismo el peritaje de mi barco?+
No. Los aseguradores exigen un tercero independiente, y una autoinspección no satisface a ningún suscriptor. La independencia es justo el punto: el perito trabaja para usted pero informa con objetividad, y eso es lo que hace utilizable la valoración. Sí puede, y conviene, recorrer el barco con el perito y preguntarle sobre la marcha.
¿Merece la pena un peritaje náutico?+
Para un barco que quiere asegurar a valor convenido, por encima del umbral de edad no es opcional. Por debajo, el peritaje es lo que permite a un suscriptor tarificar el riesgo en vez de suponerlo, y un informe limpio puede quitar condiciones que de otro modo se añadirían. En embarcaciones muy pequeñas la economía puede decir lo contrario, aunque financiarlas o asegurarlas sin peritaje resulta difícil.
¿Cuánto dura un peritaje náutico?+
Un barco pequeño lleva unas horas. Un peritaje de precompra completo en un velero de crucero ocupa casi toda la jornada una vez incluidas la varada y la prueba de mar, y los astilleros suelen reservar una hora o menos para un izado corto. BoatUS sitúa la redacción del informe en tres o cuatro días, así que incluya ese plazo en su fecha de contratación.
¿Quién paga el peritaje del barco?+
El comprador paga el peritaje de precompra y es el dueño del informe. El propietario actual paga el peritaje para el seguro o la tasación. El astillero suele facturar la varada aparte de los honorarios del perito.
¿Se puede asegurar un barco de madera sin peritaje?+
Cuente con que pidan peritaje sea cual sea la antigüedad, porque en cascos de madera y de metal manda el estado y los modos de fallo son distintos de los de la fibra. Use un perito que trabaje ese material. Aparte de eso, la entidad a través de la que colocamos no suscribe trimaranes, cascos de ferrocemento ni lanchas cigarette de alta velocidad a ninguna edad.
¿Un barco nuevo necesita peritaje para el seguro?+
A menudo no. La documentación del astillero acredita a la vez el estado y el valor en un barco nuevo. Por debajo de unos veinte años no hay disparador automático de peritaje en el condicionado a través del que colocamos, aunque los suscriptores pueden pedirlo cuando el valor convenido es alto. Por encima, hace falta un peritaje en vigor antes de que la cobertura entre en vigor.
¿Hay que varar el barco para el peritaje del seguro?+
Normalmente sí, porque la obra viva es donde está la prueba estructural. Las ampollas, la unión de la quilla, los ejes, las hélices, los ánodos y los timones no se pueden juzgar en el agua. Suncoast Marine Surveying señala que el astillero factura el izado aparte de los honorarios del perito, y BoatUS indica que los astilleros suelen reservar una hora o menos para un izado corto, que muchas veces basta para un peritaje de estado y valoración.
¿Aceptará mi aseguradora un peritaje que ya tengo?+
Depende de qué peritaje sea y de cuántos años tenga. Un peritaje de precompra es más amplio que uno de estado y valoración, así que suele traer la información que necesita un suscriptor, pero la aceptación la decide el suscriptor según el condicionado, y lo que manda es la cláusula Survey Requirement de London Marine Insurance Services. Si el informe es anterior a los últimos doce a veinticuatro meses, cuente con que lo cuestionen.
Las respuestas de esta sección son información general y no asesoramiento financiero. En todos los casos manda el condicionado que se aplique a su cobertura.
Fuentes y cómo trabajamos
World Yacht Insurance es un introductor de seguros de yates que gestiona cobertura de casco y responsabilidad civil de hasta $5M para veleros y yates a motor en todo el mundo, incluido el Caribe, colocada en Lloyd's of London a través de London Marine Insurance Services Ltd, un corredor acreditado en Lloyd's. No somos una aseguradora y no asumimos riesgo. La cadena completa está explicada en cómo funciona.
- El umbral de antigüedad, la garantía Survey Requirement y la cláusula Photograph Requirement citados en esta página proceden de las cláusulas y endosos de yate de London Marine Insurance Services a través de los que colocamos, leídos del propio documento y no de un resumen de mercado.
- Las tarifas de peritaje se citan de los tarifarios publicados por Boston Marine Surveyors, Marshall Marine Surveying y San Diego Marine Surveyors, consultados el 17 de agosto de 2026. Los plazos de entrega, los honorarios de especialistas y las pautas de selección proceden de BoatUS, y el detalle sobre los factores de coste de Suncoast Marine Surveying.
- Nombramos a peritos y a firmas de peritaje sin enlazar con ellos. Un enlace es lo que ofreceríamos a un perito dentro de una relación de trabajo, y no vamos a gastarlo antes de que esa relación exista.
- Tipos de peritaje y contenido del informe: American Boat and Yacht Council. Requisitos federales de Estados Unidos sobre equipo, identificación del casco y placa de capacidad: 33 CFR Parts 175, 181 y 183.
Revisado por Costas Matheou, agente de seguros autorizado (Chipre).
Última actualización: 17 de agosto de 2026. Datos verificados por última vez el 17 de agosto de 2026.
Las condiciones de cobertura, las primas y las franquicias de esta página son orientativas y no constituyen asesoramiento financiero. La cobertura está sujeta a suscripción, peritaje y al condicionado de la póliza.
¿Peritaje contratado o todavía decidiendo?
Cuéntenos el barco y sus planes de navegación. Le diremos qué querrá ver el suscriptor, y si la franja de edad le pone un peritaje por delante, antes de que gaste nada.
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