Seguro de embarcación para el Caribe
El seguro de embarcación para el Caribe es cobertura de casco y responsabilidad civil a valor convenido cuya zona de navegación se extiende hasta aguas del Caribe, con condiciones de temporal con nombre asociadas. La prima típica va del 1% al 1,5% del valor convenido al año. Los siniestros por temporal con nombre llevan una franquicia del 10% sobre el valor del casco que figura en tus condiciones particulares, y solo cuando los aseguradores han aceptado antes un plan de huracanes firmado.
World Yacht Insurance gestiona una sola póliza del mercado de Lloyd's para el velero, el catamarán o el yate a motor con el que cruzas el Atlántico, con las condiciones de temporal y la zona de navegación por escrito antes de que te comprometas a nada.
- Lloyd's of London
- Colocado a través de un corredor acreditado en Lloyd's
- Hasta $5M
- Capacidad de suscripción de casco y responsabilidad civil
- 1% a 1,5%
- Prima anual típica sobre el valor convenido
- ~48 h
- Plazo del presupuesto indicativo
Qué cubre realmente el seguro de embarcación para el Caribe
El seguro de embarcación para el Caribe es una póliza marítima a valor convenido cuya zona de navegación se redacta para incluir aguas del Caribe. Cubre casco, maquinaria y responsabilidad civil frente a terceros, añade condiciones de temporal con nombre para la cuenca de huracanes del Atlántico y deja escritas las aguas en las que responde en tu Confirmación de Cobertura, el documento que recoge las condiciones exactas que aceptaron los aseguradores.
Esta página es para quien sale de España o de Europa hacia el Caribe por una temporada, no para el residente cuya embarcación pasa el año entero en Antigua. Los resultados de búsqueda mezclan los dos casos. Nosotros no, porque las preguntas de suscripción son distintas. Y si tu navegación se queda en aguas españolas, la página que te corresponde es la de seguro de barco para España: esta trata de lo que pasa cuando sales de ellas.
La cobertura sigue a la zona de navegación, no al tipo de embarcación. Un velero, un catamarán o un yate a motor se apoyan en el mismo condicionado del mercado de Lloyd's. Hay quien lo llama seguro de barco para el Caribe o seguro náutico para el Caribe. Es la misma cobertura.
World Yacht Insurance es un introductor de seguros de yates que gestiona cobertura de casco y responsabilidad civil de hasta $5M para veleros y yates a motor en todo el mundo, incluido el Caribe, colocada en Lloyd's de Londres a través de London Marine Insurance Services Ltd, un corredor acreditado en Lloyd's.
Somos el introductor, no la aseguradora. El riesgo se coloca en Lloyd's of London a través de London Marine Insurance Services Ltd, un corredor acreditado en Lloyd's. Los suscriptores de Lloyd's asumen el riesgo y pagan los siniestros válidos. World Yacht Insurance no está regulada por la FCA, y el número de referencia de firma 308599 pertenece a London Marine Insurance Services Ltd, no a nosotros. La cadena completa está en cómo funciona.
Una aclaración antes de seguir. Esta página trata de qué hace tu póliza cuando llega un temporal, no de cuándo llegan los temporales. Las fechas de la temporada y el recuento de temporales están en nuestra guía, enlazada más abajo.
Cuánto cuesta el seguro de embarcación para el Caribe
El seguro de embarcación para el Caribe cuesta normalmente entre el 1% y el 1,5% del valor convenido al año, es decir unos $5,000 a $7,500 en una embarcación de $500,000. La franquicia por temporal con nombre es una cifra aparte: el 10% de ese valor convenido, o $50,000 en la misma embarcación. Publicamos el método en lugar de esconderlo detrás de un formulario.
| Valor convenido | Prima anual típica, del 1% al 1,5% | Franquicia del 10% por temporal con nombre |
|---|---|---|
| $150,000 | $1,500 a $2,250 | $15,000 |
| $500,000 | $5,000 a $7,500 | $50,000 |
| $1,000,000 | $10,000 a $15,000 | $100,000 |
| $2,500,000 | $25,000 a $37,500 | $250,000 |
Lee las dos columnas de la derecha juntas. La del medio es la cifra que el propietario presupuesta. La de la derecha decide si un siniestro por temporal merece la pena declararlo. Y hay una comparación que conviene hacer explícita, porque si vienes de buscar seguro de embarcación en España tu referencia mental serán otra cosa: una guía náutica española cita en torno a 100 euros al año para el seguro obligatorio básico de un velero de 10 metros, y algo por encima de 200 euros para el todo riesgo. Eso es responsabilidad civil obligatoria de una embarcación pequeña en aguas españolas, sin cobertura de casco. Esto de aquí es casco y responsabilidad civil a valor convenido para una embarcación de crucero oceánico en una cuenca de huracanes, colocado en Lloyd's. Son dos productos distintos, y la diferencia de precio es la diferencia de riesgo.
Qué mueve una prima para el Caribe
- Dónde está la embarcación entre julio y noviembre, en relación con los límites de navegación por temporal con nombre
- Si hay un plan de huracanes acordado
- Antigüedad del casco y estado del peritaje
- Experiencia de la tripulación, el título del patrón y su currículum náutico
- Si la embarcación se explota en chárter
En este mercado la posición se tarifica abiertamente. Un corredor centrado en el Caribe anuncia descuentos para embarcaciones que se quedan fuera de determinadas latitudes entre el 1 de julio y el 1 de noviembre, así que pasar la temporada al sur de los límites es una forma reconocida de cambiar la tarificación, no un truco. Otro anuncia franquicias no vinculadas a temporal desde el 2% para riesgos concretos. Son cifras que publican otros mercados. Ninguna es condición de la cobertura que gestionamos, y en una póliza que colocamos nosotros las franquicias se fijan en tus condiciones particulares.
Gestionamos cobertura de hasta $5M con capacidad propia. Por encima de $5M el riesgo va al mercado de Lloyd's. En ambos casos recibes una indicación contra los datos reales de tu embarcación, no una media.
Para una cifra de partida aproximada, usa la calculadora de coste del seguro de yate, o lee cuánto cuesta el seguro de un yate.
La tarificación por tipo de embarcación está en nuestras páginas de velero, yate a motor y superyate.
Esto es información general, no asesoramiento financiero, y la tabla de arriba no es un presupuesto. Nada de lo que hay aquí obliga a un suscriptor. Cada cifra de esta página sale del condicionado que tenemos en nuestro poder o de la autoridad emisora nombrada al lado, y corregimos cualquier cosa que se demuestre equivocada: dínoslo y lo arreglamos y volvemos a fechar la página.
Qué cubre una póliza para el Caribe y qué no
Las dos listas de abajo salen directamente del condicionado de London Marine Insurance Services que tenemos en nuestro poder. Ese documento es el que decide un siniestro, así que lo publicamos en lugar de dar rodeos.
| Cubierto de serie | No cubierto, o sujeto a condiciones |
|---|---|
| Casco y maquinaria a valor convenido, asegurados al 100% del valor convenido, sin depreciación en pérdidas parciales | Guerra, captura, embargo y detención |
| Responsabilidad civil frente a terceros | Piratería y apoderamiento de la embarcación asegurada |
| Daños por temporal con nombre, sujetos a un plan de huracanes acordado y a la franquicia del 10% | Costes de secuestro y rescate; se recomienda una póliza específica de K&R |
| Gastos de salvamento | Confiscación por cualquier autoridad en aguas de Cuba, Colombia, Venezuela o Haití |
| Responsabilidad por contaminación | Cualquier siniestro ocurrido fuera de la zona de navegación que figura en tus condiciones particulares |
| Responsabilidad civil de pasajeros y tripulación | Navegación en solitario, salvo acuerdo por escrito |
| Cobertura en periodo de desarme, sujeta a la garantía de no navegación ni uso | Trimaranes, cascos de ferrocemento y lanchas tipo cigarette, que no podemos colocar en absoluto |
Tres de esas filas tienen una mecánica que una tabla no puede llevar. La cláusula de los cuatro países, la garantía de robo y el secuestro y rescate se explican más abajo, en el apartado de Cuba, Colombia, Venezuela y Haití. Cómo funciona la zona de navegación, y cómo ampliarla antes de zarpar, es la sección siguiente.
El peritaje, unas fotos recientes, el currículum náutico del patrón y un plan de huracanes firmado son condiciones de admisión más que exclusiones: deciden si la cobertura llega a existir. Preguntamos por ellas al pedir el presupuesto, no en la renovación. Los plazos están en el apartado de cómo contratar.
Esto es información general, no asesoramiento financiero. Tu propio condicionado y tus condiciones particulares fijan las condiciones exactas.
¿Cubre la póliza los daños causados por un huracán?
Sí, una póliza para el Caribe puede cubrir los daños de un temporal con nombre, con dos condiciones. Los aseguradores tienen que haber aceptado un plan de huracanes firmado antes de conceder la cobertura, y la franquicia de ese riesgo es el 10% del valor del casco que figura en tus condiciones particulares. No el 10% del siniestro, y tampoco tu franquicia ordinaria.
Nuestro condicionado no deja el desencadenante al criterio de nadie. Define el daño por temporal con nombre como el daño resultante de "any named or numbered windstorm or weather pattern as defined by the National Oceanic and Atmospheric Agency, or any equivalent government organisation": cualquier temporal o patrón meteorológico con nombre o número asignado, según lo defina esa agencia o un organismo público equivalente. La frase entre comillas es la del propio condicionado; el organismo al que se refiere es la National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA. El National Hurricane Center es el organismo de la NOAA que pone nombre a los temporales del Atlántico, así que lo que acciona la cláusula es la lista oficial de temporales, no el juicio posterior de un suscriptor.
La geografía es menos ordenada. Las fuentes públicas no coinciden en dónde corren los límites de navegación por temporal con nombre, así que aquí va la horquilla y no un rectángulo.
| Límite | Cifra más citada | Dónde discrepan las fuentes |
|---|---|---|
| Límite sur | 12°40'N | Algunas aseguradoras usan 12°30'N, según Yachting World. Nosotros trabajamos con el más conservador, 12°40'N. |
| Límite norte | 23°30'N | Coincide en todas las fuentes que revisamos. |
| Longitud | Aproximadamente de 55°O a 85°O | Varía según la aseguradora. |
| Ventana de restricción | Aproximadamente del 1 de julio al 30 de noviembre | Hay constancia de inicios el 1 de junio y el 1 de julio, y de cierres el 1 de noviembre y el 30 de noviembre. Nosotros citamos la ventana más amplia. |
| Qué manda de verdad | Tu Confirmación de Cobertura | No hay una zona estándar del sector, así que ningún rectángulo publicado obliga a tu póliza. |
No planifiques nunca una temporada con una tabla como esta. Muestra la dispersión de las fuentes públicas. Tu Confirmación de Cobertura es el único documento que decide.
Este régimen es propio del Caribe. El Mediterráneo no es una cuenca de huracanes del Atlántico, así que una póliza mediterránea no lleva franquicia por temporal con nombre ni exige plan de huracanes, y por eso la misma embarcación se tarifica de forma distinta a cada lado del Atlántico.
El calendario es otra pregunta y la contestamos en otro sitio. La temporada de huracanes del Atlántico va del 1 de junio al 30 de noviembre y su punto máximo está en torno al 10 de septiembre. Para el reparto mes a mes, el recuento por isla y la climatología de la NOAA, lee nuestra guía de la temporada de huracanes en el Caribe. Es también la página que explica cuándo empieza y termina la temporada de huracanes. Esta se queda en el lado de la póliza.
Cómo encaja la franquicia de ese riesgo con la ordinaria se desarrolla en la franquicia por temporal con nombre explicada. Si vives a bordo durante la temporada, lee también el seguro para vivir a bordo, porque la garantía de desarme de más abajo te afecta.
Qué tiene que contener un plan de huracanes firmado
Un plan de huracanes es un documento firmado y fechado que los aseguradores aceptan antes de conceder la cobertura. Dice qué pasa con la embarcación cuando un temporal recibe nombre: dónde va, quién la mueve y con cuánta antelación. Nuestro condicionado lo convierte en condición precedente a la responsabilidad, así que sin él la cobertura por temporal con nombre no existe.
Qué revisan los aseguradores
- 1Dónde va la embarcación: varada en seco y asegurada en tierra con trincaje y el palo desmontado, o movida fuera de la trayectoria prevista.
- 2Quién es el responsable designado, y un responsable alternativo con nombre para cuando el propietario está en España y la embarcación inverna en el Caribe.
- 3El momento de activación, en horas antes de la llegada prevista, en el que arranca el plan.
- 4El varadero o la marina concretos, que los aseguradores aprueban por calidad y por historial.
No vamos a rehacer el documento aquí. Nuestro generador de plan de huracanes lo produce en un formato listo para el asegurador y con la cuenta atrás por fases ya rellenada. Esta sección trata del plan como condición de admisión: sin plan firmado no hay cobertura por temporal con nombre, sea cual sea la prima.
Los varaderos se llenan pronto, y el varadero que nombras es parte de lo que se aprueba. Cruising World cuenta que las aseguradoras valoran la calidad, la tecnología y el historial de una marina cuando aprueban un plan de temporal. Un especialista caribeño anuncia que paga la mitad del coste de la varada hasta un máximo de $5,000. Eso es práctica de mercado publicada por otros, no una condición de la cobertura que gestionamos nosotros.
Y luego está la cláusula que pilla a quien vive a bordo. Si tus condiciones particulares recogen un periodo de desarme, el condicionado garantiza que la embarcación asegurada no será navegada ni utilizada de ninguna manera, incluso como residencia, permanente o temporal, durante todo ese periodo. Dormir a bordo durante el desarme rompe la garantía. Si tu plan es vivir a bordo durante la temporada, dilo antes de que se emitan las condiciones particulares, no después.
Cuba, Colombia, Venezuela y Haití: cobertura en condiciones modificadas
Se puede gestionar cobertura para aguas de Cuba, Colombia, Venezuela y Haití. Allí no está excluida. Lo que cambia son las condiciones, y rigen todo el año: no tienen nada que ver con la temporada de temporales con nombre ni con los límites de navegación por huracán. El mismo itinerario se tarifica igual en febrero que en septiembre.
Colombia es el cuarto país. Nuestra cláusula se titula exactamente así: exclusiones y garantías de Cuba, Colombia, Venezuela y Haití. La versión corta que se deja Colombia fuera describe de menos lo que se te aplica. Y la lista son esos cuatro países nombrados y nada más: ni la República Dominicana, ni Puerto Rico, ni Panamá figuran en ella, aunque leídas juntas parezcan un mismo bloque.
La variante de bandera estadounidense
Existe una segunda cláusula más estrecha, titulada exclusiones y garantías de Colombia y Haití (bandera o asegurado de EE. UU.). Las mismas cuatro consecuencias, dos países en lugar de cuatro, y se aplica a embarcaciones con bandera estadounidense y a asegurados domiciliados en Estados Unidos. Para un propietario español o europeo esa variante no aplica: las condiciones modificadas te acompañan en los cuatro países. Por eso preguntamos por tu bandera y por tu país de domicilio al preparar el presupuesto.
Cómo se recupera la cobertura de robo
El robo es la única condición que puedes recuperar, y casi nadie explica cómo. En estas aguas queda excluido de forma absoluta, con una salvedad: salvo que la embarcación asegurada esté amarrada en un puerto deportivo comercial acordado previamente por escrito con los aseguradores. Tómalo al pie de la letra. Un puerto deportivo comercial, no un campo de boyas ni el muelle de un pescador, nombrado a los aseguradores y aceptado por escrito antes de llegar. Manda el nombre de la marina con tu itinerario, guarda la confirmación escrita y quédate dentro de esa marina para que el robo responda. Sal al fondeadero a pasar la noche y el robo queda sin cobertura mientras estés allí. Una segunda marina es una petición nueva.
Dos puntos más quedan fuera de la cláusula de los cuatro países. La póliza no cubre los costes asociados al secuestro con petición de rescate de ninguna persona, y el condicionado recomienda una póliza específica de secuestro y rescate donde exista ese riesgo. Nosotros no gestionamos esas pólizas. La guerra, la captura, el embargo y la detención están en una exclusión aparte que se aplica dondequiera que navegues. Lee las dos junto al seguro de superyate y qué no cubre el seguro de yate.
Las cuatro consecuencias, para referencia
- Todas las franquicias se duplican mientras la embarcación esté en aguas de Cuba, Colombia, Venezuela o Haití.
- La confiscación por cualquier autoridad queda excluida.
- La piratería y el apoderamiento de la embarcación asegurada quedan excluidos.
- La cobertura de robo queda excluida de forma absoluta, salvo que la embarcación asegurada esté amarrada en un puerto deportivo comercial acordado previamente por escrito con los aseguradores.
Las normas de sanciones son asunto de tu propio gobierno, no de la póliza. Consulta la posición vigente con tus autoridades nacionales antes de comprometerte con un itinerario que toque esas aguas. Nosotros no tomamos posición ni las interpretamos.
Isla por isla: Bahamas, Islas Vírgenes, Granada y Trinidad
Los trámites de entrada y los límites de suscripción son dos cosas distintas, y confundirlas sale cara. Un permiso de navegación te mete en un país. Tu zona de navegación y tus condiciones de temporal deciden si un siniestro se paga una vez que estás allí.
| Territorio | Requisito de entrada o permiso | Nota relevante para el seguro |
|---|---|---|
| Bahamas | Las embarcaciones de recreo extranjeras necesitan un permiso de navegación, tarifado por eslora: $300 por 12 meses hasta 34 pies, $600 de 34 a 100 pies, $1,000 de 100 a 150 pies, $1,600 de 150 a 200 pies y $2,000 por encima de 200 pies. Vale un año siempre que la embarcación no salga. Hay una tasa de pasajeros de $20 por cada pasajero no residente a partir del cuarto, de seis años o más. | La guía de Bahamas Customs no menciona ningún requisito de seguro. Lo que hay que comprobar es si tu propia póliza llega a Bahamas. |
| Islas Vírgenes Británicas | Los permisos de navegación se rigen por la Cruising Permit Ordinance (Cap. 203). Las tarifas han subido más de una vez y las cifras publicadas no coinciden, así que confirma la vigente con el Gobierno de las Islas Vírgenes Británicas. | El uso en chárter cambia tanto la situación del permiso como el suplemento que necesita tu póliza. |
| Islas Vírgenes de EE. UU. y Puerto Rico | Aguas estadounidenses. Los trámites de entrada los fija Estados Unidos y varían según la bandera y la nacionalidad, así que confírmalos con la autoridad de aduanas antes de llegar. | La pregunta viva es la inversa: ¿llega tu zona de navegación hasta las Islas Vírgenes de EE. UU. y Puerto Rico? Una póliza española escrita al Mediterráneo y al litoral ibérico no llega. |
| Granada y Trinidad | Despacho regional habitual a la llegada. | Los refugios tradicionales al sur de los límites por temporal con nombre, y la razón por la que aparece una latitud en tantas condiciones particulares. |
Ahora el contrapeso, porque una línea de latitud es un límite de suscripción, no un pronóstico. Yachting World informó de que algunas aseguradoras de yates han fijado históricamente los 12°30'N como limitación oficial, y de que el huracán Beryl alcanzó la categoría 4 el 30 de junio de 2024, el huracán mayor más temprano del Atlántico en más de 58 años, después de tardar solo 42 horas en pasar de depresión tropical a huracán mayor. Más de 100 yates y otras embarcaciones evacuaron Granada. Granada está por debajo de la línea en muchísimas condiciones particulares. La línea no detuvo al temporal.
El salvamento, la varada y la logística de reparación en una isla remota cuestan más que en casa, y la cola del varadero después de un temporal regional es larga. Por eso la red de colocación que hay detrás de tu póliza importa aquí más que en el Mediterráneo.
¿El plan sigue hacia el oeste o hacia el norte? Estamos preparando páginas sobre el seguro de yate en México y el seguro de yate en Florida. Para la travesía del Atlántico hasta las islas, mira la cobertura de altura y travesías oceánicas.
Alquilar tu embarcación en el Caribe
Si alquilas tu embarcación en el Caribe, la cobertura de pérdida de ingresos por chárter indemniza los fletes netos que dejas de cobrar mientras no puede trabajar, hasta €600 al día y un máximo de 67 días por cada accidente.
Las tres condiciones que la competencia no publica
- Solo se aplica a pérdidas amparadas por un contrato de chárter firmado cuyo depósito vinculante se pagó antes de la fecha del siniestro, y solo por encima de los siete primeros días de flete perdidos.
- No hay indemnización cuando el accidente convierte la embarcación en pérdida total, real o constructiva. En ese caso responde el siniestro de casco.
- Está condicionada a que la navegación se mantenga dentro de los límites de póliza, lo que te devuelve directamente a la cuestión de la zona de navegación de más arriba.
La trampa del chárter sin patrón hay que decirla sin rodeos. Nuestro condicionado exige un contrato de chárter sin patrón por escrito que contenga una cláusula de indemnidad a favor de los aseguradores. No usarlo es motivo para rechazar un siniestro amparado en la póliza. Un apretón de manos y un enlace de pago no son un contrato de chárter.
El lado comercial de explotar una embarcación de chárter está en el seguro de chárter y en la cobertura de chárter sin patrón. Esta sección cubre solo lo que cambia cuando el chárter ocurre en el Caribe: las condiciones de temporal de más arriba, el plan de huracanes firmado y el varadero que ese plan nombra.
Cómo contratar la cobertura
Tres pasos, y ves las condiciones de temporal por escrito antes de comprometerte a nada.
Condiciones que conviene prever: un peritaje náutico recibido y aprobado dentro de los 45 días desde el inicio, con las recomendaciones cumplidas en 30 días; el currículum náutico del patrón y su historial de siniestros; y una solicitud firmada satisfactoria en los 14 días siguientes a la entrada en vigor. La navegación en solitario no está cubierta salvo que la acordemos por escrito.
World Yacht Insurance no es una aseguradora, no es un corredor y no asume riesgo. El número de referencia de firma 308599 pertenece a London Marine Insurance Services Ltd. Los suscriptores de Lloyd's asumen el riesgo y pagan los siniestros válidos. La cadena completa está en cómo funciona.
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Cuéntanos la embarcación y el itinerario
Valor convenido, antigüedad del casco, zona de navegación y dónde estará entre julio y noviembre.
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Presentamos el riesgo
La cobertura se gestiona y se coloca en Lloyd's of London a través de London Marine Insurance Services Ltd, un corredor acreditado en Lloyd's, autorizado y regulado por la Financial Conduct Authority del Reino Unido, número de referencia de firma 308599.
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Condiciones en 48 horas
Con la franquicia por temporal con nombre, la exigencia del plan de huracanes y la zona de navegación recogidas en la Confirmación de Cobertura, para que las leas antes de contratar.
Preguntas frecuentes sobre el seguro de embarcación para el Caribe
¿Cubre el seguro de embarcación los daños causados por un huracán?+
Sí, cuando se ha concedido cobertura por temporal con nombre. Solo se concede contra un plan de huracanes firmado y fechado que los aseguradores hayan aceptado antes, algo que nuestro condicionado convierte en condición precedente a la responsabilidad. La franquicia de ese riesgo es el 10% del valor del casco que figura en tus condiciones particulares, no el 10% del siniestro. El temporal con nombre se define por referencia a la denominación de la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), así que lo que acciona la cláusula es la lista oficial de temporales y no la opinión de un suscriptor. Esto es información general, no asesoramiento financiero.
¿Qué no cubre el seguro de embarcación para el Caribe?+
La guerra, la captura, el embargo, la detención y la confiscación; la piratería y el apoderamiento de la embarcación; y los costes de secuestro y rescate, para los que el condicionado recomienda una póliza específica. En aguas de Cuba, Colombia, Venezuela y Haití todas las franquicias se duplican y el robo queda excluido salvo que la embarcación esté amarrada en un puerto deportivo comercial acordado por escrito de antemano. Los trimaranes, los cascos de ferrocemento y las lanchas tipo cigarette no se suscriben en absoluto. La navegación en solitario necesita aprobación por escrito.
¿Me cubre mi póliza española en el Caribe?+
Normalmente no sin una ampliación. Un corredor náutico español publica que la zona de navegación más habitual que se ofrece en España son las aguas interiores de la UE, el Mediterráneo y hasta unas 200 millas del litoral español y portugués, incluida la travesía a Canarias, y añade que el ámbito está limitado además por las atribuciones del título del patrón y por la categoría de navegación de la embarcación. Aparte de eso, la responsabilidad civil obligatoria del Real Decreto 607/1999 rige en aguas marítimas españolas y no acompaña a la embarcación al Caribe. Un siniestro fuera de la zona de navegación no está cubierto, pero la zona puede ampliarse por acuerdo antes de zarpar. Varias marinas del Caribe piden además prueba de seguro antes de dejarte entrar o amarrar.
¿Cuánto cuesta y por qué es más caro que un seguro de embarcación normal?+
La horquilla orientativa es del 1% al 1,5% del valor convenido al año. Los 100 a 200 euros anuales que se citan en el mercado español corresponden a la responsabilidad civil obligatoria de una embarcación pequeña en aguas españolas, sin cobertura de casco. Esto es casco y responsabilidad civil a valor convenido para una embarcación de crucero oceánico en una cuenca de huracanes, colocado en Lloyd's. Influyen la ubicación entre julio y noviembre, el plan de huracanes, la antigüedad y el peritaje, la experiencia y el título del patrón, y el uso en chárter. Esto es información general, no asesoramiento financiero.
¿Cubre la póliza la evacuación médica o la repatriación?+
No. La cobertura de casco y responsabilidad civil no es cobertura de salud, y nosotros no gestionamos pólizas médicas ni de repatriación. NoonSite documenta el vuelo en ambulancia aérea de un navegante de Bonaire a Miami por $28,000, frente a una membresía de repatriación aparte por menos de $200 al año. Contrata esa cobertura por separado, antes de zarpar.
Revisado por Costas Matheou, agente de seguros autorizado (Chipre).
Última actualización: agosto de 2026. Las condiciones de póliza se leen del condicionado de London Marine Insurance Services que tenemos en nuestro poder, y las tasas de los permisos de navegación se vuelven a comprobar con la autoridad emisora cada temporada.
Las condiciones de cobertura, las primas y las franquicias de esta página son orientativas y no constituyen asesoramiento financiero. La cobertura está sujeta a suscripción, peritaje y al condicionado de la póliza.
Consigue condiciones para el Caribe antes de zarpar
Casco y responsabilidad civil a valor convenido para tu temporada en el Caribe, colocados en Lloyd's of London a través de London Marine Insurance Services Ltd, un corredor acreditado en Lloyd's. Manda los datos de la embarcación y dónde estará entre julio y noviembre, y recibes un presupuesto indicativo por correo, normalmente en unas 48 horas.