Límites de navegación mundiales en el seguro de yate

Una poliza mundial protege dos cosas: el yate en si y su responsabilidad frente a terceros, alli donde haya acordado navegar. Construimos las condiciones directamente a partir del clausulado de la poliza de London Marine Insurance Services Ltd, para que vea exactamente que entra y que queda fuera antes de solicitar un presupuesto.

World Yacht Insurance es un intermediario de seguros de yate que gestiona cobertura de casco y responsabilidad de hasta $5M para veleros y yates a motor en todo el mundo, incluido el Caribe, colocada en el mercado asegurador de Londres a traves de London Marine Insurance Services Ltd, un correduria acreditada por Lloyd's.

Aseguradoras como Chubb y Markel enumeran una cobertura basica similar. Lo que ninguna de ellas publica es el cuadro de franquicias ni las condiciones de perdida de ingresos por chárter que usted obtiene de nuestro clausulado de LMIS. La cobertura se coloca en el mercado asegurador de Londres a traves de London Marine Insurance Services Ltd, numero de firma FCA 308599, de modo que los siniestros validos los pagan los aseguradores de Lloyd's.

Si alquila el yate en chárter, necesita un suplemento de chárter ademas de esta cobertura. Consulte nuestra pagina de seguro de chárter sin patron para ver como funciona.

Esta pagina es informacion general, no asesoramiento financiero. Su presupuesto y el clausulado de la poliza fijan las condiciones exactas.

El valor acordado paga una suma fija y pactada de antemano si el yate es siniestro total, sin deduccion por depreciacion. El valor real en efectivo paga lo que vale el yate el dia de la perdida, tras la depreciacion. En una embarcacion antigua, eso puede ser mucho menos de lo que espera.

Las polizas de World Yacht Insurance se suscriben sobre una base de valor acordado de hasta $5M de forma interna, y los riesgos mayores se colocan en el mercado de Lloyd's. Usted conoce la cifra de indemnizacion el dia que contrata, no el dia que presenta un siniestro.

Una solicitud de cobertura mundial se lee con dos documentos: la titulación náutica y el currículum de navegación. La bandera, la residencia y la zona de navegación deciden el mercado. El estadounidense pesa el relato de millas, aguas y propiedad; buena parte de Europa pesa la titulación. En España esa titulación es la del Real Decreto 875/2014, no el ICC.

Las titulaciones españolas de recreo están escalonadas por eslora y por distancia a la costa. Ese real decreto da al patrón de embarcaciones de recreo hasta 15 metros y 12 millas, al patrón de yate hasta 24 metros y 150 millas, y solo al capitán de yate la navegación sin límites geográficos, siempre en embarcaciones abanderadas en España. Un límite de navegación mundial se lee contra esa escala. De ahí sale la historia que repiten los foros de navegantes: un propietario cambia de bandera y la cobertura resulta más fácil de colocar. El barco es el mismo. La solicitud ha pasado a un mercado que pesa más una titulación examinada que un relato de millas.

Los dos documentos no prueban lo mismo. Una titulación acredita que un temario se examinó contra un estándar publicado, la Resolución nº 40 de la CEPE en el caso del ICC y el Real Decreto 875/2014 en el de los títulos españoles. España no figura en la lista de estados que expiden el ICC conforme a esa resolución, así que el patrón residente en España acredita su competencia con su título nacional. El currículum prueba otra cosa: que las millas se navegaron, en esa eslora, en esas aguas y hace poco. Empiece por la titulación, que es la mitad que se puede reservar con fecha. Un límite mundial cruza los dos mercados en una sola temporada, y por eso las solicitudes que salen de esta página suelen querer los dos documentos.